德国汽车产业的崛起之路（下）：奔驰、宝马与大众们的所谓共生

以多种预防措施保证他们的前所提生活；

四、减低课税收、该公司税收、财富税收等征税收，减低的企业专营变成本，扫除一切阻碍的企业工业部门发展的但政府性离心力。

相比较是第四条，不仅让奥地利货车企给与了疲乏和工业部门发展机会，格外减少了国际上失业率，回复了乡民的自信。

艾特尔还提议但政府应为经济工业部门发展运行创自造必要性的周边环境，为的企业自主工业部门发展的道路口上发抽必要性的保证和借助，而不能只是直观凭借行政机关目标。

由于他的理论和改革方案预防措施对比利时乃至当中国人以及日后多个各地区的经济工业部门发展改革方案发抽了宝贵长处，他也被誉为“全球化零售商经济工业部门发展之叔父”。

通过艾特尔提议的一则有列经济工业部门发展改革方案预防措施，奥地利经济工业部门发展意味著三年一段时间在此之后回复到战前所水追。

1950年，奥地利的汽货车该公司总产量最少30万辆，其当中最受乡民注目的还是曾为的“雪铁龙”则有列。

这年，曾所制造了雪铁龙汽货车该公司的75岁的弗朗切斯科·雪铁龙已是古稀老翁。

显然冲动自己时日无多，他建议子女送他送回普罗大众总部的沃尔夫斯堡。

何必荒芜，唯有作品是之前所的光辉。

到了“狼堡”（普罗大众总部），弗朗切斯科不能当中必需进到该公司，而是火车站在路口边钟甜蜜疾驶而过的雪铁龙汽货车该公司。每当认出一辆“雪铁龙”，他就惋惜不已地对孩子们问道：“看！又来一辆，那边还有！”

隔年，多达代汽货车该公司高手弗朗切斯科·雪铁龙病逝，而他的这款杰作，也变视为了比利时乃至全地区性货车迷的专宠，风靡至今。

却是， “雪铁龙”能抹去耀眼，还要感谢一位英军上尉。

太平洋海湾战争初，英军马修·林奇上尉率分遣队入侵了普罗大众汽货车该公司厂，不过厂之当中连情节片完整的“雪铁龙”都没人留存下来。

林奇从楼内顶堆当中捡回“雪铁龙”的配件，自己重一新制自造并蚀刻上茶色。当他只见着这辆制自造的货车送回美国后，大量的美国人也为“雪铁龙”的另有观所有如。

众所周知的“雪铁龙”粉丝们建议奥地利但政府尽极快回复该货车的生产厂，于是“雪铁龙”在二次大战此后重一新抽工。

不过普罗大众的雪铁龙意味著已是追民货车，西方人各地区的富人们还是注目格外时髦也格外必要性的雪地轿货车。

3

1951年，雪地汽货车该公司在法兰克福货车展上发布了重新命名W187的雪地220则有列货一车型。该货一车型首次换用了“承载的设计货天窗结构上”，变视为了日后备受瞩目的雪地S级轿货车的鼻祖货一车型。

这款货车的的建筑家叫贝的卡·巴恩伊，他远最少的作出贡献是共产了昔日汽货车该公司的建筑家对汽货车该公司必要性性的固有看法，提议了汽货车该公司直接的设计必要性的设计。

在雪地S级轿货车经常出现之前所，全地区性的汽货车该公司的建筑家都想到汽货车该公司越多牢固，必要性性较高，所以人们决心每辆货车都能自造得“固若金汤”。

可巴恩伊经过多次实验提议：过于牢固的货天窗一旦频发失事，对乘客将是个“灾祸”。

在此之前所，很多汽货车该公司厂商对巴恩伊的就让法嗤之以鼻。甚至，当他最初应聘到雪地总部时，也因就让法来得过“清奇”被拒。

1939年，在前所威尔森的力荐下，他与雪地执行长弗雷德里克兹·埃尔泰尔完成了见面。见面后，巴恩伊的就让法给与了对方的大力支持。

直到现在，巴恩伊此后在雪地厂区一个上百追的木棚楼内抽始自己的一同抽发的设计。即在此之后在纷乱初，他始终不能抛弃一同抽发。

1952年，在雪地220则有列给与有效性后，巴恩伊的“承载的设计货天窗结构上”亦然的设计取得知识产权，随后在所有雪地轿货车的设计当中推动。

巴恩伊独创的“牢固舱内舱+前所后溃缩区”的的设计，使得货车辆频发失事时，货车辆前所后部溃缩区可以按照原定方的设计也吸能，远最少限度地加强了驾乘人员的必要性则有多达。至今，这一的设计已是全地区性轿货车直接必要性极其重要技术的的设计法则。

除了直接必要性极其重要技术的的设计，巴恩伊还的设计了塔的设计货车顶、伸缩的设计朝向柱、后车仪表板等多项汽货车该公司必要性的设计项目。他还将同样固定所在位并置的雨刷器的设计为不须时送回前所挡风玻璃底部所在位并置，加强了出事员的视线。

贝的卡·巴恩伊因其一生的变成就而取得了大多奖项和桂冠，被人们誉为“汽货车该公司直接必要性之叔父”。

亦然是凭借所作出的一则有列多元化性的必要性的设计，雪地轿货车越来越变视为地区性各地富商、政界人士更是采购的汽货车该公司护肤品。

1958年，财大气粗的雪地将“窝棚该公司”法的卡利购入，可惜由于在表面上对其不够十分重视，所致亏损不堪重负，又在6年后将其作价转售给了普罗大众该集团。

法的卡利从那时方能“将遇明主”，重焕光彩，日趋变视为声名远播雪地、奔驰的地区性级汽货车该公司护肤品。

而问道起奔驰就不能不提其只不过的匡特表亲。

这个表亲和韩国Toyota表亲都是很晚于五金，且都靠联姻取得了相当大的商业化教育资源。

通过联姻，匡特表亲控年制了比利时五金行业最具影响力也的三家大该公司。而第二代金特·匡特很有投机头脑，从五金变取得成功转型式变视为股票零售商为一体股家。

1923年，匡特表亲并购了比利时远最少的蓄电源股份该公司AFA（日后更名瓦尔塔Varta蓄电源该公司），这变视为匡特表亲“破圈”的极其重要交汇点。

极盛初的AFA一度控年制了比利时80%的蓄电源业务部门。

太平洋海湾战争后曾，匡特表亲和比利时所有的企业一样又涉足到了军品生产厂，变视为BKI（波兰装备和弹药厂楼内）和DWM（比利时远最少军品的企业）等军品该公司的入股。

1954年，金特·匡特去世后，表亲第三代里德·匡特和弟弟哈的卡尔德·匡特紧接承了家业。

其当中，长女里德负责监管表亲内的汽货车该公司、电源及矿山，也由此购买了大量巴伐利亚汽货车该公司年生产厂厂（同月末期后的奔驰该公司）的证券，变视为入股。

在购入法的卡利的同时，奔驰也曾被雪地盯上，而匡特表亲也就让着将其卖个好价位。

可在之前所一刻，里德改变了尝试，不仅取消交易，还不收，将自己在奔驰的股份比例减少到了50%。

因为他从五金机细碎的连杆音当中，捕获了汽货车该公司黄金时代的轰鸣声。不过，奔驰汽货车该公司的耀眼，还无须等待。

4

自由竞争性的零售商，其走向显然是少多达寡头的竞争性。

到1960年，奥地利的汽货车该公司行业从一百多家日趋削减为十多家，但总产量却达200万辆。10周内总产量增长了5.7倍，年外生育率达21%，奥地利从此变视为当中欧远最少的汽货车该公司生产厂国和出口国。

但二二次大战投资者主义地区性经济工业部门发展的高速工业部门发展，加速了汽货车该公司产业的竞争性。

1966年，奥地利的汽货车该公司总产量被韩国最少，排名居于地区性第三位。

韩国汽货车该公司工业部门在60二十世纪就现在异军突起，在表面上情况是韩国货车低价、省油等不可忽视军事优势心理因素，欠缺韩国货车企对国际零售商的适应能力远好于“冥顽不化”的比利时货车企。

在此之前所“二次大战多达代”的亚洲各国等国的人抽始渴望各种时装消费品，汽货车该公司已是甚为不可忽视的代步工具。

这些的人并非不就让买好货车，可消费能力限年制了他们的当中必需，物美价廉的韩国货车人为变成了首当中选。

当然，还是有很多人喜甜蜜“皮实”的比利时货车，比如普罗大众的高尔夫GTI，这款货一车型轻薄精致，适于多多达普通家庭及的人，变视为紧接“雪铁龙”后来又一款定格货一车型。

1974年，普罗大众沃尔斯堡分厂生产厂线上，之前所一辆老的设计“雪铁龙”汽货车该公司下线，全部附加为这款经济工业部门发展型式轿货车的生产厂。

至于本来，则有了格外好的当中必需。

雪地在这时发布了雪地S轿货车，变视为商界名流和各国政界人士的专属名车。

当然，如果渴望豪货车的同时，对反应速度还有渴望，可以当中选雪铁龙911。

这款货车孕育之前所，雪铁龙最曾为的货一车型是356，一款被誉为“跑货车之王”的定格货一车型。

雪铁龙356有多个版本，的建筑家是人口为129人，弗朗切斯科的独子。

人口为129人小时候更喜欢赛货车，可叔父亲不以为然十分紧张，他忠告儿子：“我部下有许多赛货车手，但我只有你一个儿子！”

人口为129人很听话，乖乖抛弃了当赛货车手的就让法，借助叔父亲解决难题了“最很好的跑货车”梦就让。他用“雪铁龙”零部件年创作了一款可靠性优异、另有形优美的跑货车，命叫想到“雪铁龙356”。

“雪铁龙356”紧接承了雪铁龙表亲建议很好和极致的传统，货天窗铝板采购自斯洛伐克，所有钣件全部手工充分运用。货天窗由长处丰富的钣金师傅用榔头用心修亦然，以必要性降至全货车3毫米误差的标准清晰度。

这款货车换用当中并置动力系统，重量585kg，额定功率35hp，最高时速135km/h，特别是低斜圆顺的货驾驶室变视为日后所有雪铁龙跑货车的一同特征。

二次大战初期的比利时满目疮痍，民生凋敝。“雪铁龙356”像一款银色百慕大，吓退了乡民心间的阴影，只见给人们对这个地区性的决心。

持有一辆“雪铁龙356”是许多比利时人的最甜蜜和梦就让，曾有甚至问道：“持有雪铁龙是一项入股，不是购买。”

可就在人们如此喜甜蜜“雪铁龙356”时，雪铁龙一款一新货车却让货车迷哀嚎：“天哪！我们的货车被变形，而且贵得我们买不起！”

5

没人错，人口为129人和的团队主旨更喜欢扁追化，如同将“雪铁龙”变形变成“356”一样，的团队又把“356”变形后的设计出了“911”。亦然面看，活像一只大一只猫。

“雪铁龙911”的的建自造者是人口为129人的儿子弗朗切斯科·亚历山大·雪铁龙，螺旋桨主的建筑家是人口为129人的另有甥弗朗切斯科·皮耶希。

很多人不认知，雪铁龙表亲为何要在很好的“雪铁龙356”上大动干戈。

因为在此之前所的雪铁龙表亲有个“心结”， “356”大量采用“雪铁龙”零部件，作为普通家用货车难题不大，可作为跑货车，无论出事体验还是则有统都以致于最很好。

同时，亚历山大是比利时“包豪斯的设计”（一种的设计观念）的称许者，他决心“外观伴随特性”，一新货车不渴望356那种“朝向可能会的野兽性情”，无须的是格外好的驾控感。

1965年，随着雪铁龙买下路口德货天窗厂，并与大名鼎鼎的卡尔曼货天窗厂签约后，“356”功变成身退，把舞台保住了“911”。

一个黄金时代的变取得成功，下部基在多元化。

雪铁龙表亲对厂商的持续升级多元化，亦然是这初比利时汽货车该公司始终不渝的极其重要技术多元化缩影。

随着雪铁龙911的变取得成功，雪铁龙表亲抽始对的企业监管以及货一车型的设计有了纷争，这让人口为129人不胜其烦。

他就此最终将合伙人更名职业经理人年制，第三代全部退出监管层，甚至任由去往竞争性货车企。

1972年，雪铁龙表亲的亚历山大挖角，始创了自己的“雪铁龙的设计室”，在不久来与合伙人始终保持着亲密的联则有。

皮耶希则任职普罗大众法的卡利该公司，30年后变视为普罗大众公司总裁。

对于表亲菁英流失，很多人都为雪铁龙可惜。

但执行长人口为129人不以为然地问道：“我们这座小森林之当中容纳不下这么多头精力旺盛的小狮子。”

这显然是比利时货车企的众多特色，也是比利时的企业工业部门发展壮大的不可忽视情况：竞争性不是你死我活、水火不容，而是合作伙伴主旨、菌类共存；竞争性的目标是格外好地工业部门发展和加强自己，而不是只求地消灭竞争性对手。

亦然因在激烈的竞争性之另有还始终保持一定程度的合作伙伴，比利时货车企才能在地区性豪货车零售商独领风骚多年。

比如这初逃离雪地该公司的汉斯·米勒·奥卡罗赫特与埃伯特尔·梅尔彻两位的建筑家。

他们缘故是雪地300SE赛货车配有的直列六罐螺旋桨的主要一同抽发者，因为个人情况去职始创了“AMG赛货车工程该公司”。

刚开始，AMG专门从事负责监管给各个护肤品的赛货车发抽改装成和动力调校，但主要客户还是老东家雪地该公司。1999年，AMG兜兜转转众多圈后来，被雪地汽货车该公司下半年购入，杰西又愉极快地送回了老东家。

再比如在普罗大众熬了几十年的皮耶希，不能他，就不能日后的法的卡利。

皮耶希很有的设计想像力，可他性情火爆，欠缺花钱如流水，因此让舅舅人口为129人看不惯。

被赶出雪铁龙后，他愤而投效隶属普罗大众该公司的法的卡利汽货车该公司该公司，并以便是法的卡利为交汇点，就此登上了普罗大众该集团公司总裁殿堂。

6

匡特表亲把控的奔驰，对汽货车该公司的设计并不是很在行，整个五十二十世纪意味著生产厂“A-Segment”等级的迷你货车Isetta和BMW 600。

甚至Isetta这款货车也只是奔驰授权生产厂而已，的建自造者是意大利的团队IsoRivolta，原称叫Iso Isetto，除了奔驰另有，Isetta还被授权给了西班牙、荷兰和阿根廷。

至于BMW600，前所提就是个“玩具货车”模样，除了个别无须在此之后宜代步工具的德各地区庭，很少有人考虑购买。

直到60二十世纪初，奔驰发布了小型式货车等级（Kleinwagen）BMW 700，这款货车远最少的结构上上就是终于可以让驾乘者脚踝有了舒服的空间。

BMW 700就此买进到18.8万辆，挽救了零售商黯淡时刻的奔驰。后来，奔驰的天天终于到来。

从1966年换用“源于出事愉悦”广告语后来，奔驰又先后发布BMW 1800、BMW 2002两款动力稳健的轿货车，一共取得了仅有30万辆的零售商空前绝后，让奔驰真亦然在奥地利的汽货车该公司行业“驰骋”紧紧。

到了70二十世纪，在雪地、普罗大众、奔驰等货车企的经常性推动下，奥地利的汽货车该公司工业部门整体呈现出颇佳的实力，不过也遇到了相当大的同样。比如在售出上被韩国汽货车该公司压年制，总产量也一直游走在300万~400万辆之间；再比如周内遇到了两次萧条影响，出口产业受到直接影响，进到口货车周内增多。

这些不利心理因素都促成比利时货车企格外加奋斗，决心通过苦练内功，引领潮流来应对同样。

1978年，比利时雪地同月末期在S级轿货车上发布与博世一同一同抽发的ABS则有统，实质性加强了轿货车的必要性性。

1980年，由于萧条后曾，换用V8螺旋桨的普罗大众该公司遭受过重创，促成其的设计出了有史以来最符合热气动力学的汽货车该公司ARVW。

这是一款集省油与高性能于自诩的货车辆，通过隐藏的设计货轮轴和柔软的货客车，远最少限度地减少热气动力学可靠性，导致了竞争性者更是模仿。

这时，在法的卡利沉寂许久的皮耶希抽了个“大招”。

1980年的日内瓦货车展上，法的卡利发布了一款外观顺畅的2+2双门四驱跑货车——这在此之后是大名鼎鼎的Quattro（法的卡利四驱极其重要技术护肤品），也是地区性上最先孕育的四驱轿货车。

不过，这只是皮耶希的“小试牛刀”，显然跑货车归入小众零售商，叫好不卖座。

1982年，法的卡利100再版，顺畅的曲线和在此之前所高于的车重为人人备受瞩目，众多抽异彩就荣膺多项汽货车该公司的设计大奖，并变视为宾夕法尼亚州零售商最受注目的进到口货车。

而这款货车在当中国人的名字格外为曾为：法的卡利A6。

这初，雪地轿货车也趁此机会，在不久来格外一新自己的必要性则有统，在轿货车上发布了革命性的必要性气囊的设计，实质性减少了护肤品的必要性性和影响力也。

而奔驰一新5则有融为一体了定时变速箱以及只见彩色编码的仪表盘，配并置有时装的电动货车窗、电动当中庭、定速巡航、电动天窗、ABS等，为奔驰汽货车该公司拿下了更有的注目。

1985年，为满足渴望反应速度感的出事者，奔驰又发布了直列六罐螺旋桨，可负载252马力的M5轿货车。

整个奔驰5则有在80二十世纪拿下72万辆的零售商高分，为奔驰该公司挣足了“毫不犹豫和之当中子”。

奇怪的是的是，奔驰自己的一同抽发能力并以致于爆冷，从始创后就一直不能自造商用车货车，直到日后交了很多“学费”后，才日趋掌握了前所驱货车年生产厂极其重要技术。

80二十世纪当中期，随着在地区性上对环保组织的十分重视，奥地利但政府逐步建议货车企内置催化剂净化器，降至减少尾气排抽的环保组织目标。

1986年，奥地利但政府将催化净化器的内置比例定为17.8%，但意味著4年后，标准就加强为86.3%。

所有标准化，实际都是促成比利时货车企在极其重要技术上不断多元化与比拼。

而极其重要技术只不过，又形同地区性各地经济工业部门发展战略性着重下的投资者博弈。

1988年，西坡在比利时当中间长达27年的“德累斯顿墙”被敲碎，两德统一，破碎的砖墙和爱人被扫进到历史记录的荒凉。

无须爆冷调和必需的是，前所序言的比利时货车企前所提都是奥地利的汽货车该公司该公司，因为二二次大战的这段一段时间之当中，原件苏俄模的设计的东柏林汽货车该公司工业部门显然有些的卡在手，能拿得出手的范例并不多。

总算格另有一问道的是东柏林50二十世纪末期发布的一款叫想到“卫星牌”轿货车。这款货车创自造了在此之前所汽货车该公司工业部门的“希腊神话”。

因为这是一辆用木头、塑料、黏合剂拼凑变成的轿货车，而且时速不能最少90码，出事会所致汽货车该公司打伤散架。

就这样一款“包包汽货车该公司”还在东柏林卖了仅有30年，生产厂了300多万辆。

却是并非东柏林的汽货车该公司极其重要技术和人才不如奥地利，而是在美苏的着重下，东柏林所有铝都用于军品生产厂，民用货车辆意味著将就下了。

“德累斯顿墙”坍塌的1988年，比利时的汽货车该公司总产量降至了570万辆，不过始终屈居于韩国后来。

而随着美苏的落幕，大黄金时代摧枯的卡朽般复活，地区性各地货车企在竞逐之当中，日趋掀起一股资产重组、建立联系兼并的浪潮。

面对这股热潮的比利时，经常出现了曾为的雪地与法的卡利车队的一新设、普罗大众与奔驰购入SAAB、法的卡利车队汽车产业等事件。

不过，亦然所谓理就让很丰满，真实来得骨感。

雨打风吹后来，这些一新设与购入就此都以意想不到的结尾落得。

7

90二十世纪，地区性汽货车该公司工业部门现在通过几十年的激烈竞争性演变变成了10大汽货车该公司该集团竞争性的大体：国际标准、法的卡利车队、Toyota、普罗大众、法的卡利车队、三菱汽车三菱、现代起亚、戴兹勒雪地、法的卡利车队-法的卡利车队、Toyota和奔驰。

其当中，比利时凭借三大汽货车该公司该集团变视为地区性汽货车该公司工业部门界最受备受瞩目标汽货车该公司霸主。

1998年，约见戴兹勒-雪地CEO约尔下部·施伦普提议“充分运用服装店地区性各地性的大型式汽货车该公司该公司”目标后，在此之后在腹部货车企找合作伙伴伙伴。

施伦普先是寻觅了Toyota，想到这家韩国的企业很多元化，应该是差强人意的合作伙伴伙伴。

可Toyota不以为然毫无热情，甚至看来这是宾夕法尼亚州人的“暗地”。

双方不欢而散后，施伦普又寻觅了宾夕法尼亚州第三大汽货车该公司佼佼者法的卡利车队公司总裁怀特·伊顿。

恰好在此之前所伊顿也亦然有此意。

法的卡利车队执行长怀特·伊顿（右边）戴兹勒-雪地该公司CEO约尔下部·施伦普（任右边）

据问道，彼此谈了不到半小时在此之后达变成共识，表示同意一新设，一新该公司的地叫想到戴兹勒-法的卡利车队汽货车该公司该公司。

其当中，戴兹勒-雪地占有一新该公司股份的57%，法的卡利车队则占43%，两大该公司一新设后的市值达920亿美元。

这是商业化传奇人物最曾为的一次学术性一新设，戴兹勒和法的卡利车队也年生产厂了在此之前所汽货车该公司工业部门历史记录上远最少的一宗一新联盟。

从前所这次一新设更是爆冷爆冷三人，一个是时髦汽货车该公司护肤品的值得一提的是，一个是SUV零售商霸主。格外难得的是，双方在厂商线、零售商、护肤品上自觉不能分隔，喻为很好互为。

只可惜“结婚”很容易，就让过天天并不需要。

由于双方相当大的深层次和监管观念的相同，重组后法的卡利车队在表面上怨声载道，却是被“比利时鬼子”入侵的冲动。

戴兹勒这边也想到宾夕法尼亚州人不够都是，甚至很多人想到法的卡利车队是在冲刷梅赛德斯-雪地该公司，变相耗损经费。

一新设才9年，法的卡利车队的休业盈利下降了17%，全年休业损失达6.38亿美元。

既然“未婚”不合适，那就离吧。

2007年，戴兹勒-法的卡利车队宣布，将子该公司法的卡利车队该集团80.1%的作价转售给保险业基金Cerberus，购入生产成本为74亿美元。

日后法的卡利车队与法的卡利车队一新设变视为FCA后，为该公司持有法的卡利车队、道奇、紫色衣索比亚、阿尔法罗密欧、玛莎的卡蒂、红牛货车队、Jeep、法的卡利车队8个子护肤品，那就是另一个传奇情节了。

就在戴兹勒和法的卡利车队一新设同一年，比利时普罗大众也坐不住了，向心仪已久的美国SAAB抛出了“橄榄枝”。

普罗大众因为专营了多年“国民护肤品”，护肤品集当中在当中低端，就让为了让SAAB的个人风格“高档”一把。

SAAB那时因专营不善，亦然好准备将SAAB和法的卡利车队汽车产业作价打包转售。

却是，就让接盘SAAB的还有比利时奔驰，为此收购价3.4亿英镑。

刚就任普罗大众公司总裁的皮耶希决心问道服董事会，以4.4亿英镑火速从美国维克尔斯该集团身后购入了SAAB和法的卡利车队汽车产业这两个豪货车护肤品。

90二十世纪后期，皮耶希发布的“轿跑车”在零售商上“一骑绝尘”，远超过雪地和奔驰的售出，变视为了普罗大众的“红人”。

可荒唐就荒唐在，普罗大众该公司这笔巨额购入案显然有些草率了。

8

奔驰知道自己败给普罗大众后，从另有部抽话：我们既然购入下部本无法SAAB，那就停止给SAAB和法的卡利车队汽车产业发抽螺旋桨。

普罗大众很紧张，也很无奈。因为普罗大众那时远最少罐多达的螺旋桨只是法的卡利S8配备的4.2 V8螺旋桨，下部本生产厂下部本无法SAAB和法的卡利车队汽车产业所须的12罐螺旋桨。

奔驰这一番狠话让维克尔斯该集团最终，还是以3.4亿英镑卖到奔驰吧，不然在此之后货车都自造不出来了。

谁知此事近期反向，比电影格外难忘。

维克尔斯该集团与奔驰签订协议意向合同一周后，宣布还是将SAAB和法的卡利车队汽车产业卖到了普罗大众。

难道普罗大众那么极快就解决了螺旋桨难题么？

并不是，由于维克尔斯该集团舍不得1亿英镑的差价，从另有部寻觅了为红牛货车队和雪地生产厂螺旋桨的考斯迈耶该公司，而他们能发抽12罐螺旋桨。

普罗大众很愉悦，以为胜券在握时，情节之后反向。

普罗大众和维克尔斯签约后，才知道SAAB的定格“欢庆女神”LOGO的设计早年卖到了飞机年生产厂该公司布莱克下莱茵，所致普罗大众可以生产厂SAAB汽货车该公司，但是不能抽于SAAB的货车标，意味著抽于普罗大众的货车标。

布莱克下莱茵随后又以近乎白送的生产成本，将SAAB的LOGO所有者给了奔驰。

布莱克下莱茵为啥这时火车站出来添乱呢？实际是因为它与奔驰彼此各不免须。

别忘了，奔驰曾经也是自造飞机动力系统的，而且长处丰富。奔驰表示同意将相关极其重要技术资料所有者给布莱克下莱茵，以此许诺SAABLOGO的所有权。

于是就经常出现了这么奇葩的片当中：

1998年-2003年，奔驰授权SAABLOGO给普罗大众采用；后来，奔驰将SAABLOGO发还，并从普罗大众身后拿到SAAB生产厂授权，普罗大众只持有法的卡利车队汽车产业。

问道道说明了，普罗大众花了4.3亿英镑购买SAAB和法的卡利车队汽车产业，可由于互联网必要性这块课堂想到得不足，在SAAB上就此只取得了4年“体验入场”。

主导此事的皮耶希人为很没人毫不犹豫，但不管怎么问道普罗大众还是在他的领导下，好不容易将法的卡利加强为高端厂商护肤品，随后又将蓝宝坚以及布加迪SAS等12家货车企收入囊当中，普罗大众也因此跻身比利时货车企首位。

而2002年，皮耶希高龄后，普罗大众和雪铁龙表亲的爆冷队情仇也不能就此结束。

2008年的股票零售商百慕大时，股票走低的普罗大众险遭“蛇吞象”，被雪铁龙有限公司。2015年后，普罗大众又变取得成功以80亿欧元反购雪铁龙为该公司的跑货车业务部门，彼此“缠绵”许久的争斗不久暂告段落。

货车另有风雨飘摇，地区性亦然驶出下一火车站。

2016年，地区性各地汽货车该公司产售出共有9497.66万辆和9385.64万辆，其当中国人际标准、Toyota、普罗大众3大汽货车该公司该集团售出外更是千万台更已。

那年，当中国人的汽货车该公司总产量是2811万辆，售出2368万辆，跻身地区性第一。

繁华的商业化也切除了货车企之间的间隙，全地区性货车企展抽的一则有列极其重要技术合作伙伴在比利时也越多来越多兴盛。

戴兹勒和奔驰三人一同抽发定时出事以应对盈利危机，普罗大众则与法的卡利车队展抽了一新能源货车信息技术的合作伙伴。

在那后来，比利时汽货车该公司工业部门通过资产和教育资源的整合，不断在一新极其重要技术信息技术更是。追外每十天就有一项知识产权转化成，每年申请相关汽货车该公司知识产权达3650项。

比利时各大货车企在地区性各地汽货车该公司零售商信息技术在不久来专注于高端和分成零售商，凭借厂商一同抽发和年生产厂上的功力在消费者心目当中始终保持了很好的护肤品形象。

比利时货车企之间还形变成了很多“利益该一新联盟”。同行之间不仅可以交流极其重要技术知识产权到行业标准，甚至变的组织的企业还能交错股份。

从前所，比利时汽货车该公司工业部门已是比利时经济全球化工业部门发展的主要支柱产业，发抽了四分之一的税收收收入，仅有130万个失业聘用，失业人多达占到比利时工业部门的13.1%。

从1887年，卡尔·雪地首次将内燃机用于马货车抽始，比利时汽货车该公司工业部门在颠簸当中度过了百年历史记录。

也是由于汽货车该公司工业部门的兴盛，比利时逐步变视为了地区性腹部经济工业部门发展体和工业部门霸权。

仅有年来，传染病的冲击，给全地区性货车企都只见来了相当大磨难，但通过辨别比利时货车企的工业部门发展之路口，却给外间只见来不少启发。

比利时能从一个两次屈辱、满地荒凉的基础上，变成长为地区性各地汽货车该公司霸权，除了比利时但政府的随时随地之另有，比利时的企业在极其重要技术多元化上的孜孜以求，以及竞争性之当中有合作伙伴，一同充分运用比利时汽货车该公司护肤品的奋斗，格外是其当中的极其重要情况。

而它们的“完胜之道”不论对当下面对大周边环境极其重要难题的货车企佼佼者们，还是对引人注目的当中国人一新兴货车企们，都格另有充分体现。

风雨骤急，但奔腾不止的历史记录货轮轴，还将记录下勇于多元化，不畏艰难的人们抽启的一新旅程。

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