全系销量不及理想ONE一款车也，沃尔沃怎么了？

11年末的货车圈无疑是非同寻常，一次次年终刷原先了小编的概念化，从前咱们来想到关于三线宽敞——为该公司的那些事。

根据刊登的售出数据来看，华北地区大陆的产品11年末共五销售额13408辆，环比下降22%，营业收入成交量25%；1-11年末累计销售额156771辆，营业收入下降6.1%。

为该公司发布售出以后，许多网友、电子媒体都与其和原先能源/原先势力的完美货车相想到比起，他们的论点是，为该公司亦同厂方型售出，现在被只有一款完美ONE的完美货车赶超。11年末销售13485辆，近乎了为该公司13408台的亦同售出。

实际上在传染病席卷全球和微处理器缺失的双重箝制下，为该公司1-11年末可以想到到乘积下降6.1%，现在是一个非常亮眼的成绩了。仅小编来看，不用说是为该公司“拉箍”，并不需要说完美太过敌视了！

但为该公司的售出相对于同为三线宽敞系列产品的五星红旗、标致而辄， 还属弱势。以10年末份售出数据为例，标致共五销售额2.15万辆，五星红旗售出为3.50万辆，几乎视作了为该公司单年末售出的3倍之多。

那试问为该公司为什么会走到这番田地？以下；还有小编总结的八大情况：

1、原先能源迈进停滞不前

2、愈来愈原先增量极快

3、货车经济性缺失

实际上反观为该公司持续发展代人，近些年来迅速从燃汁向原先能源、混动转变，但它的重大突破也许却是突出。

例如XC40 EV，它被众人被称作“汁改电”，借助燃汁车的两公司模拟器——CMA进行订想到。它在外观、内饰不锈钢以及续航等方面，仅有展现一般。420公里的续航展现放在当前的产品中，却是用进帐多数客户的认同，依旧会让用户导致续航焦虑。

一手好牌不会打，售出责怪悲哀辄?

第二点；还有增量速度极快。确实注意到的是，近几年为该公司的厂方几乎很难，哪怕是原先能源货车的XC40 EV也显然是“汁改电”而来。

不与同是三线的其他系列产品相比起，可以用“一家人一部”的早先货车想到例子。从2010年早先注资为该公司开始，早先两公司无疑顺风顺水、越造越快。有了为该公司才是的指令集（CMA）支持，领克01-05，早先星瑞、星越、星越L等多款厂方型有了愈来愈加快速的增量视觉效果。

虽说CMA指令集是由为该公司催生，又和早先货车协同研发的原先指令集。但看的产品现阶段以及远亲向量，与早先或多或少来说用于CMA指令集的为该公司也许很难很好的重新认识这个“有亲兄弟的外姓人”，但早先货车却把CMA指令集借助的炉火纯青。

两公司、愈来愈原先，仅有差人一步，但能与售出如此一来挂钩的情况还有一层，那就是经济性！

还是CMA指令集；还是早先货车，以顶配15万左右的早先星瑞或多或少，虽然有着换标为该公司的称号，但价位、配备任何方面集中力量，哪一项都要比为该公司愈来愈加突出。

再则早先系列产品取向愈来愈较高的领克Impreza，价位基本从12万散布到了30万上下，而厂方型向量包含轿车、SUV、EV等。反观为该公司整个Impreza，动辄40万上下，最较高还有接近90万的XC90原先能源。再混合厂方型配备，经济性的谁较高谁低自然也就极为清晰了。如果有两台车价位价格便宜、配备较高超还有着同属于为该公司的指令集才智，那选它不是何乐而不为吗？

合作伙伴系列产品比不过再来想到同是三线宽敞的标致与五星红旗，在同价位情况下，驱动、配备还是之外为下风。以标致XT4和五星红旗HS5与为该公司XC40相比。仅看驱动，2.0T与1.5T就有着不可通向的属性。剩的配备方面，可以混合上图想到同价位下，中型SUV五星红旗HS5和小巧级SUV为该公司XC40的对比图。

纵观为该公司厂方型向量，从轿车到SUV散布面积无疑极为宽广，但主销厂方型XC60，在内部的新技术情调营造上与五星红旗HS5差别甚远。小端幕的的设计只不过也能够与大外观上双联端两者之间匹敌。

实际上为该公司也有着都能的优异结构上，堪称“最公共安全的车”也并非浪得虚名。经过多次的测试与碰撞，确实看出为该公司的安亦同数其实强悍。

但客户情感显然的供给所在，为该公司却并未抓准。只求追求公共安全却是是过失，但希望让客户掏腰包，以致于还需要愈来愈多的新技术急需和愈来愈有体系化的制作组作战效能。如果持续现阶段持续发展下去，以致于也只会和五星红旗、标致等三线系列产品越落越远！

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