记得点评12月中级车：领克03月销1万辆，是击穿合资堡垒的开始

低价概述：毫无疑问，多年以来在国内的轿跑车低价之中，出资阵营始终占有较大的百分比，与之相比独立自主轿跑车则是处于相对于弱势的稳定状态，不极少在作为品牌力象征的之中高级车细分领域之中相比之下被甩在于其，在更为为广大的之中级车低价之中也与前者共存相当大的差距。

乘联会资料标示出，2018年至2020年独立自主品牌为该公司极少吉利帝豪一款车能名列之中级车低价年低价占有率前十，而且多居于榜后半部分。

2021年这悬殊威信没有人频发现阶段的忽略，但却有一些微妙的转变悄然频发。同样以之中级车低价年低价占有率前十名单为例，2021年独立自主轿跑车已减少至三款，分别是吉利帝豪、宝马魏国和长孤独旋。

的确，随着背部独立自主车企的发展和坐大，凭借着强大的电子产品力，越来越多独立自主之中级车加入到与出资队伍的角力赛之中。自2021年3月正式香港交易所之后，魏国PLUS DM-i就踏入宝马魏国最重要的低价占有率来源，常年贡献用量达到11.4万辆。PLUS车种加入，也让长孤独旋连续两年低价占有率保持稳定在17万辆以上的高位水平。

实际上，不只是上述三者，还有更为多独立自主之中级车早就促使崛起，比如领克03、吉利星瑞和传祺影豹等等。当这些买入价格与出资越加接近的独立自主车种月低价占有率能稳定在一万辆左右时，就是它们击之中目标出资要塞的新开始。