测试智己L7，天马罗斯堡媲美M2，日常表现又如何？

，大都市利用效率偏低，低速利用效率具备预估。在秋季环境下，智己L7以31km/h的少于货超速完成了大都市即场检验，测出少于利用效率为18.1kWh/100km，低于蔚来ET7的春季检验结果，仅仅比亦非钡001的冬季检验结果低了5%。而在低速段，智己L7的测出少于利用效率为22.1kWh/100km，与竞品检验高分相当。根据93kWh的容量大计可知，大都市容量大累计和低速容量大累计分别为514km和422km。

◆ 补能检验

电池检验里面，智己L7的平庸再加分裂。30%-80%电池立刻，少于电池输不止超过60kW。随着SOC带回80%以上，电池输不止开始下滑，补能效率显着降低。如果您没私人电池货车位，无需常使用公共电池桩，建议将电池见下文另设为80%或90%，不必要把时间段浪费在涓流阶段。

值得一提，智己L7拥护无线电池（选装价格6000元）。在停货车位铺设无线电池装置后，货车辆泊入后即可开始电池。无线电池输不止可达11kW，低于普通家用电池桩的6-7kW。

动意志力 | 看重的味道

最近几年，新能源货车激活了一次原型货车“军备竞赛”，气体弹筒和CDC自适应减振器的不止现增益更低。在里面大型货车分级，蔚来ET7和亦非钡001都配备了这两项关键配置，原型货车校准也颇低亮点。智己L7强调驾控体验，自然现象也平庸不止慷慨的一面。与两位劲敌各有不同的是，智己L7并未配备气体弹筒，把省份很久的预可知留给了后轮转回。

货车子动起来的瞬间，就能观者受到相当很差的效益观者。润滑油触观者衬托，滚动轻巧性亦非其亮眼，路噪也被借助在亦非低技术水平上。低速行驶时，智己L7失败营造不止一种在水面上滑动的观者觉，这为行驶效益造就了细密系统化。之前前进，你但会观者受到它的革新运动明快。减振器给定微微偏紧，路观者非常稀疏，但毕竟不看起来粗糙。遇到平缓曲折，货车身不止现了一点拷贝路面的个人主义，但不至于让人观者觉急促。处理大坑大坎时，原型货车毕竟把生硬挤压变圆的本事，轻巧性值得称赞。用编辑部同事的话说，“L7比ET7更是细细筒的样子”。

CDC减振器包在括轻巧、标准规范和革新运动三种方式在，各膜式各有不同游戏内前提。基本来看，标准规范方式在最为均衡，平庸不止温和的革新运动风格。货车身借助舒缓细腻，配合轻松与非常稳定。轻巧方式在下，挤压没显着变柔，但货车身借助再加经年累月，曲折量偏大。革新运动方式在适度放宽，包在括了一定副驾驶参与观者，却没丢掉这个分级该有的厚重。

轻巧性不足之处，智己L7交不止一份低质量答卷，只可惜余振借助不具备转但会费。遇到很薄或搓板路，货车轮存在稀疏余振，幅度虽小，增益却低。相比于地板和车厢，方向盘上的振观者但会更是加显着。什么是稀疏余振？这就都是你打碎了一面锣，然后用手按住它——茸茸麻麻。这种余振并不一定不止现在价格低廉扭意志力姚货进香车上，后排愈加显着。在基本质观者良好的明快下，上述瑕疵看起来愈加明显，挑剔用户可能但会有抱怨。

上市初期，智己L7用此番的广告，让人们记住了它的革新运动定位。实际平庸也是如此。侧倾借助亮眼，加速/牵引俯仰也亦非其克制，同价位进香货车恐怕只有Model 3能打过它。润滑油绑地意志力亦非其充沛，不止色得不像家用货车。很多时候，你但会惊讶地挖掘不止，过弯更快竟如此之低。

然而，我更是愿用“稳重”而不是“灵动”来评价智己L7。诚然，智己L7坐拥后轮转回，低速灵活性亦非其亮眼，交叉路口掉头如紧凑型货车般轻松。然而，转回组织起来只超不止了常规家用货车准确度，缺少性能货车的圆滑观者。低速变道时，后轮转回反而开始帮倒忙，组织起来给定度欠佳。附赠时，视觉方向与革新运动方向有些异于，副刹车无需试着地调整舵角。

转回手观者几乎没开窍，三种双曲线里面仅仅灵巧方式在可知得上协调。标准规范方式在下，转回意志力矩显着放宽，里面心区毕竟被深谷夹住的不自然现象观者。之前向外打，方向盘倒是能包在括一定的连接观者。而在沉稳方式在下，转回手观者就像是马里亚纳海沟，随取向增益陡得离谱。沉重和反馈，从来不应该画上等号。印象里面，月份2月试驾的beta初版没如此违和，不知检验货车的平庸是否代表了交付精神状态。

◆ 刹货车检验

刹货车检验里面，智己L7令人刮目相看，基本平庸堪比百万级走货车。踩下踏板后，牵引意志力建立立刻，润滑油滑移也非常均匀，减速视觉效果亦非其果敢。经过多组检验，最佳高分混搭在32.69m，与对外高分毕竟不差。近2.3吨的重量没导致热停滞问题，刹货车距离基本非常稳定在33m左右，牵引效能所致非常稳定。

◆ 种游戏检验

种游戏即场，智己L7平庸不止很差的借助非常准确度，货驾驶室特性偏安定。在CDC的帮助下，侧倾借助超不止了较低准确度，货车身特性容易预判。当然，体重（整备质量2290kg）是不能回避的问题，总重量转移不再多灵巧，转回转换成无需打不止提前量。较慢转回时，转回手观者的问题大大的渗透到不止来，副刹车对绑地意志力精神状态缺乏观者知。

后轮转回可谓喜忧参半。在赛道里面，它是改善维泰尔的利器；在公路上，它导致了许多有悖预估的适应性。种游戏步骤里面，后轮转回同样生产了一些困扰。假如转回转换成不再多柔和，货车子就有可能偏离预估轨迹，造成了“又推又甩”的误但会。

◆ 音量检验

里面低速下，智己L7的静谧性亦非其亮眼，路噪、机噪和风噪都很略微。货超速突破80km/h后，风噪逐渐从前风挡顶部侵入货车厢。这种声音虽然不大，但“沙沙”的音色容易引起注意。检验当天有7-8级大风，音量检验结果受到了一定冲击，这从怠速音量立刻可可知。

◆ 全文总结

智己L7主打革新运动定义，赛道维泰尔、弱小牵引、细密原型货车常不止现在据悉里面。实际体验很久，智己L7给我的小得多印象竟是均衡，而不是副驾驶乐趣。平心而论，智己L7的原型货车能力也已经转到了欧美品牌胸部派别，轻巧性和借助性都做得很差。至于设计，智己L7溶解了海派当今情调，再多潮流，再多有范儿。

编辑新浪网：最近几年，传统货车企纷纷组建新品牌，希望在人机电动货车市场分得一杯羹。并不一定而言，传统厂商展现不止较低的工程底蕴，却不太能绑住用户的猎奇心理。看到这一点，智己汽货车正要改变了自己，而智己L7正是他们的大成之作。智己L7展现不止亮眼外观上、简约的设计，机器能力也也对得起转但会费。希望把它带回家？无需重视的是等价和利用效率。以里面大型货车标准规范来看，智己L7的后排难言宽阔，车厢轻巧性也有改善等价。至于利用效率和容量大，前期推不止的单日立初版本或许能补上缺憾。

精彩内容回顾：

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原型货车 | 均衡是副线

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