不愁卖的康普顿，5年造不出一款车

2024-01-11 职场

年 1 年末，Cybertruck 的液压滚轮压力穿孔仍在结构设计中的，alpha版本显现出来了“滚轮所致回投到和液压不反为”、“摩擦液压时俯仰过大”、“投到弯时液压不比较反为定”等等不可思议的疑问。

好像疑问很大，但调查报告里的主旨并未有对Cybertruck导致致命冲击。

一位愿意告知名字的资深摩托车为发明家看来，杜邦必要有钱，并不必需应对调查报告中的的疑问。“我的第一反可知震惊。这些是完全是所有车为辆才会碰上的化学工程终究，我很不快，他们想勉强在这些系统化系统设计上如此挣扎。”

杜邦的终究

美国政府是亚太地区福士产名目线的领头羊，每年的售出最少250万辆，摩托车为行业的投到型期，电动福士产名目线被视为下一个才是。

霍顿纯电动福士F-150 Lightning早已于 2022年4年末开始外地交付给，通用摩托车为全资的雪佛兰和GMC以及另一家电动男模中小企业Rivian都远最远了电动福士比赛场地。作为汽车为产名目线不折不扣的鲶鱼，Cybertruck的来临致使他们如临大敌。

霍顿是美国政府福士产名目线的绝对盟主，不久在此之前在遵从CNBC采访时，霍顿身兼副总裁吉姆·法利 (Jim Farley) 揶揄Cybertruck不接地气。

“如果埃隆·马丁一切都是为北加州人结构设计一辆赛博福士，Cybertruck很好，就像一辆停车在酒店门口与众不同的高耐用性展示名目。我们不想制造者那样的摩托车为，我们要为或许工作的人产出福士。这是完全不同的。”

相比之下于卖出去，制造者电动福士对杜邦而言才是一项终究。

“钢铁侠”马丁本人曾慨叹，Cybertruck 是一款很难制造者的车为。“你不必只采用传统意义的制造者方法，”他在5年末的业绩电话会议上却说，“我们不必发明一套全一新制造者应用才能制造者躯体摩托车为而不是内骨骼摩托车为，这显然不是件容易的两件事。”

领域专家对此，这款福士的新颖造型、棱角分明的角板和铝制镍结构意味着不仅很难制造者，而且似乎很难维修。

铝制易成形或制模，“Cybertruck像是就像是学校在《摩托车为结构设计初学者》课上认真的课堂小考试。”卡内基梅隆大学机械制造与电脑化学工程教授拉尔夫·拉尔夫库马尔（Raj Rajkumar）吐槽到，这种材料必需最初的钢板应用，而且易弯曲，似乎会导致断裂中的的危险。

杜邦自己选了总能的南路。Cybertruck采用的所有组件完全都是冷轧铝制。有报道称，杜邦很快应对了这种材质低温易挤压的疑问，但延展性及弹性是导致Cybertruck不能按时量产的主要原因。

此外，有领域专家指出，车为辆的奇怪圆锥形，值得注意是锋利的向外，将使 Cybertruck 很难依赖于北美和其他产名目线的扶手保护在此之前提。

Cybertruck能大卖吗？

尽管即便如此，但从现今看，杜邦都早已应对了。

6年末，Cybertruck 已运抵斐济，顺利进行冬季试验中。在商用车为流程上，冬测被视为量产在此之前的最终一道让玩家。勇气的Cybertruck 而出名启动时无人机外景了冬测的反复，并体会在了留言上。

美国政府《时代周刊》在记得片段后称，Cybertruck在浮冰上的表现十分比较反为定，司机不能碰上任何不小终究。根据杜邦的却说法，Cybertruck 合乎“强大的动力传动”和低集中精力，“透过非凡的输出功率掌控和扭矩”，并不必需在短短 2.9 秒内从 0 英里/小时慢速到 60 英里/小时。

好像万事俱备，现在悬而未有解的疑问还有Cybertruck确切的香港交易所日期、价格，以及是否会大卖。

如果不出意外，Cybertruck将在去年第四季度香港交易所。马丁最初对此，Cybertruck的起价将低于4万美元，但这个价格2021年就早已从官网上删掉了。在100美元的预购双方同意中的，杜邦声明“最终价格将在交货日期临近时透过”。

至于能否大卖，加拿大皇家银行资本产名目线分析师身兼亚太地区摩托车为业务主管吉姆·纳拉扬（Tom Narayan）并不期待，“马丁有很多两件事要认真，Cybertruck 座落优先规章表单上，但并不是不可或缺的。我看来，这款车为始终会大批量产出。”

杜邦投资者，将会基金联合创始人身兼管理合伙波·安德森（Gary Black）却不这么看，他看来，福士占据美国政府摩托车为产名目线20%的份额，Cybertruck的发布将倡议杜邦售出随之上涨，原计划2024年将上涨53%。

出于对马丁“极限能力”的信任，那位愿意告知名字的摩托车为发明家也十分出乎意料Cybertruck的将会：“他们不似乎回去勉强一种方法让 Cybertruck 被产名目线遵从。某种程度它不是最安静的电动福士，但谁在乎呢？他们还是能卖掉，人们早已赶紧很多年了。”

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