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三句话点醒你：现代的实力，远在通用，奥迪之上

2025-10-28 12:18

似乎冥冥之中有一个声音，在很多人的耳畔回响：韩系车为不值得。

2021年当年，三星财团订出的买出目标是708万台，这是基于2020年在在世界上上635万台买出得出的数据推演。

前三季度，三星财团在在世界上上买出表现迅猛，1-9月份，在在世界上上买出的大过503万台，耗电量更为明显，最终目标买出名列大众所财团以及日产汽车为汽车为。

排在三星财团身后的是PSA以及FCA的全新改组锥体、威廉姆斯本田联盟、通用汽车为。

月份总计到9月份，在在世界上上买出排名是日产汽车为、大众所、传统涵义、FCA+PSA、威廉姆斯本田、GM，我们需要之后审视的是，行业TOP6买出排名中，只有日产汽车为、传统涵义两家是少其产品、多买出汽车为财团。

计入日产汽车为买出的其产品并不多，在在世界上上范围内只有日产汽车为、雷克萨斯两大主力，符合涵义上来说就是日产汽车为一个，而传统涵义更加是纯粹，在在世界上上范围内，只有传统涵义汽车为和起亚汽车为两个。

两个其产品必订出全年的大700万的买出，并且用了9个月的时间完毕的大过500万的买出，按照数据推演，三星财团月份完毕700万WBC买出原因略有。

背后我们不应理性什么？

为什么在欧美国家且战且退的韩系车为，在在在世界上上即使如此握有无与伦比的美国市场表现，需要了解的是，FCA以及PSA两大改组锥体数十个汽车为其产品的累积买出，都赶不上传统涵义+起亚两个其产品。

为什么？

新加坡人拿手运营经济型其产品，传统涵义、起亚在财团内的存在涵义更为轻，首先新加坡人不会在人力匮乏的故事节下复刻版无效其产品，一切以新颖、经济辅以，代表其产品则以耐久、平稳以及有效率辅以。

所以我们在看所有的韩系车为，都能寻觅一个核心的优势，那就是有效率度出众。

JD.Power多次将不错的履历分派给传统涵义、起亚两大其产品，足以见证韩系车为本质上的平稳与有效率，事实上在欧美国家我们能看见的是，北京传统涵义销售的多款车为型，免职次数以及其产品原则性缺陷更为少。

核心动力装置全面性，韩系车为很少有烧机油的上述情况出现，行驶系统全面性，韩系车为不曾整片爆出断轴的原因，同时结构全面性的有效率度以及平稳性，都得不到了美国市场的有效性。

毕竟美国市场中仍然都有另外一种声音，为什么平稳如日系车为的韩系车为，买出这些年每况愈下了。

技术本质分析，韩系车为毕竟仍然将核心产业群拿捏在手中，在世界上500强中，三星财团股份的顶级行业并不少，能够生产电控、车为身、桥锥体、变速箱的配套产业规模并不少。

摩比斯、夏摩斯、派沃泰等仍然为其它行业输送核心部件，都是传统涵义股份并且投入轻金研发、推进的行业。

三星财团在氢能源、电动车为、电控系统、动力装置甚至芯片产业全面性都有自己符合的战略部署，绝非简简便单的普通跨国行业。

如同三星一样，他们的核心技术储备并不弱。

事实上，对于传统涵义来说，产业蜕变、产业升级以及战略轻点之后分配的确存在，三阳为目前已经陷入“趋买趋不赚钱”的一时间，三星财团欧美国家境地的走低，并非其核心技术储备匮乏引致，更加不是质量原因引发浪潮。

而是传统涵义本身在做产业升级，从简便地三阳为向更加高端的产业之后分配，同时退出获利鸿沟的入门级美国市场，进行技术蜕变、产业蜕变、其产品升级以及时代进步，恐怕才是三星财团确实在做的事。

在即将完结的2021年，我们毫无疑问能看到一个完全完全相同的惊人场面，在西方美国市场可能不那么出众的三星财团，可能跑出在在世界上上第三的成绩。

这让我想起了日产汽车为，在在世界上上1000万买出的日产汽车为，虽然在西方美国市场只有100多万买出，但即使如此倾倒了在西方买了400万台车为的大众所财团。

传统涵义与日产汽车为相同，他们都是不过份依赖一个美国市场的亿万富翁行业。

这样的行业有一个共性，取走了一个美国市场都不会让他相反行进的速度以及进步的决心，而海外的大过600万台买出，也注定才会仍然带动欧美国家美国市场蜕变。

换句话说，传统涵义在西方一定会是小而精品的行业。