新能源逆势增长，燃油车惨烈求生，中国汽车低价迎来重大拐点

2022年是东亚卡车后产品的根本性渐进，均受到未果状况的制约，3-4同月卡车后产品市场占有率下降轻微，甚至降到了历史三高的高水平，对于长时间维持在当权试运行的东亚卡车后产品是不利好的消息。众所周知是今年的传染病+油一价上涨+充电效率飙升等状况，随之而来了卡车后效率上涨以及通车后效率上涨，对于卡车后消费产品是不大的威胁。

自从3同月底传染病开始在我国冒头后，我国卡车后产业当年前城市上海、长春因传染病状况被迫停产待工，多家SUV宣布产能久攻不下无法继续车后种原材料，许多供给链起源地产品比方说是无法原材料。其中康普顿、上汽大众、上汽国际标准、一汽大众等知名品牌均受制约轻微，却是传染病预防期间都不能车后种下线，整车后原材料有鉴于此如此一来补足供给链断裂等状况随之而来了大量的SUV在近两个同月出处意到了年前所未有的市场占有率上涨。

近日门户网站卡车后出炉了截至4同月17日的市场占有率数据，市场占有率年前10的车后企除了比亚迪营业收入大涨133.33%部份，却是所有的车后企都是营业收入上涨50%以上，部分车后企上涨20%，而这一部分的车后企除了远离传染病暴发部份还有最主要状况就是旗下的科技车后标准型兜售得还算很好。

（截图由来门户网站卡车后）

为什么说是今年乃至4同月底将是东亚卡车后产品的渐进，我觉得有两大状况，今天我们就深入研究一下这两大状况，是不是只不过是什么改变了东亚的卡车后产品。将来东亚卡车后产品的走势都会是怎样，是科技彻底替代油量车后，还是等科技支出发展壮大天内，油量车后如此一来度发展壮大，我们深入研究一波吧。

第最主要状况就是油量定一价飞涨随之而来原材料者同样车后标准型更是为偏向节能的科技车后标准型。众所周知是现在油一价位处历史当权，科技车后与油量车后的用车后效率每个同月可以相差近十倍，众所周知是有私人机构充电桩的；也电车后标准型同天数水费也就是百元左右，然而比方说是驶入里程下哪怕是最省油的小排量油量车后油费都要降到了500元之多，一年从年前利息很可观。

如此一来补足油量车后不能支出，而科技车后标准型支出较多，除了发展东亚家的国补部份，还有减可免购置税以及车后船税等费用，算从年前科技车后能省不少钱，原材料者对于科技车后的赞赏更是为显着。众所周知近些年来科技车后标准型越来越明朗定一价也逐渐合理，配套产业也比较系统化，所有科技车后产品悄悄走向明朗，所有科技车后逐步在囊括产品强势。

第二大状况就是混和动车后标准型的发展壮大。如今以比亚迪、长城、吉利、奇瑞等国产知名品牌为首的车后企悄悄大力推广混和动车后标准型，相比；也油量车后标准型能耗更是很低，使用效率也更是很低，而且定一价相比油量车后标准型也不像年前几年有巨大的差异。因为技术开发的给定，目年前的绑混和车后标准型并未可以做到与同最高级别油量车后相同的放开一价（可免购置税），所以原材料者在同样的时候都在不约而同地选混和动车后标准型，毕竟更是省油驾驶感受也更是快。

总结：所以2022年将是东亚卡车后产品的渐进，将来科技车后将逐步代替油量车后成为产品的主力车后标准型，很长很久内，混和动车后标准型将支撑科技车后标准型的主要市场占有率，将来油量车后将逐步被产品淘汰，东亚的卡车后产品将迎来新的革新。（文/优视卡车后 昊阳）

出处：配图来自互联网，特权归原作者所有，一并非常感谢！本文仅均是由作者个人观点，不均是由优视卡车后的倾向。