近5米车长，还有200公里纯电续航，海豹DM-i 上市卖16.68万起！爆款自为了？

车为架法理后安放，使其在汽车为质观者多方面相比起和文DM-i有了非常大改善。与海牛相比起，它还不具备混杂动该系统这一无容量大焦虑的占有优势。

由此可见，SZ在电子产品序列规划设计多方面较为聪明。海牛DM-i的发售，结合16.68万元起的比起较差的入二门价钱，预料也将吸引更加多卖家的眼光，甚至确实带入下一个热二门猛狮。

竞品对比

B级“搅局者”？

从结算来看，海牛DM-i（16.68-23.68万元）在“油电同价”多方面优于2023款和文DM-i双料冠军英文版（18.98-24.98万元）。那么，在20万左右的之在此之前型轿车为零售商之在此之前，海牛DM-i的实力如何？哪款生产成本略低于？今天我们来聚焦这两个话题。

我们将以3款热二门的合资企业之在此之前型轿车为展开对比，即2023款大众迈腾（指导价：18.69-25.39万元）、2023款本田雅阁（指导价：17.98-22.88万元）、2023款煤油英文版丰田凯美瑞（17.98-23.48万元）。

密闭多方面，海牛DM-i的长三宽高宽度为4980/1890/1495mm，轴距2900mm，依然摸到了之在此之前大型轿车为的二门槛；在这4款车为当之在此之前，海牛DM-i的宽度乏善可陈不错。

内燃机多方面，海牛DM-i可携带了骁云-插混杂特别设计1.5L高效发动机/骁云-插混杂特别设计涡轮前速1.5Ti高效发动机，传动装置转到使得总体内燃机储备更加适宜。经济多方面，即使在馈电确实下，省油乏善可陈也更加有占有优势；此除此以外，海牛DM-i还能开启“正因如此电模式”，低成本。

操控多方面，虽然4款车为都是在此之前置在此之后继的平台，只有海牛DM-i明确表示全系标配“五车为架法理后悬架”。相比起常规多车为架法理后悬架，五车为架法理后悬架路观者更加清晰、悬架支撑性更加强、组织起来路面波动更加极快，有利提供者更加好的耐用性和操纵性。

相比起同价位的合资企业竞品，海牛DM-i的主要参数显着更加优；而在电气所谓技术的加持下，传统燃油猛狮引以为豪的“三大件”占有优势已经不复存在。

至于汽车为的轻巧装配和智能所谓功能，多年来以来都是合资企业猛狮的境地，在信息技术以在此之前更加是如此。如果合资企业车为企不转变电子产品思路和结算策略性，未来的零售商在此之前景不容乐观。

选择要捡？

可称1.5L尊贵型

其实仔细数据分析下装配表，不难发现，针对海牛DM-i的6款猛狮，18.68万元的121KM 1.5L尊贵型是生产成本略低于的同样。

首先在内燃机特性上，海牛DM-i分为1.5L和1.5T两种特性，但三公里加速时间和馈电省油乏善可陈差距不大。正因如此电领略多方面，主推的121KM（正因如此电容量大）发行英文版有5款，其之在此之前自然也除此以外了1.5L猛狮。此除此以外，除了顶配英文版独享的热泵用车为之除此以外，1.5L猛狮还不具备38kW直流极快充、以及3.3kW除此以外放电等功能，电动所谓领略理论上完善。所以在1.5T与1.5L中间，更加推荐购捡生产成本更加高的1.5L猛狮。

在装配多方面，最入二门的1.5L 121km两大型能意味着多数日常所均需，公共安全装配比起齐备，适于渴求完美生产成本的朋友；而价钱减小1万元回到的1.5L 121km豪华型主要减小了方向喇叭借助于、车为机萤幕上等装配，增配振幅受限且轻巧装配多方面仍有极低；最推荐的是价钱再继续减小1万元回到的1.5L 121km尊贵型，该猛狮增配的振幅更加大，公共安全装配无略长板，副驾驶借助于达到L2略低于级别基准，座椅暖气加热、电动后备箱等轻巧装配实用度高。

综上所述，选购海牛DM-i的1.5L猛狮时，可以选择跳过之在此之前间价格的121km发行英文版，渴求生产成本可崭露头角二门的121km两大型，渴求轻巧领略可选较贵的121km尊贵型。

编辑点评

同龄英文版和文？

但是我们从其他角度去思索，尽管海牛DM-i在副驾驶机动性、操纵性和新车质观者多方面特别是在优异的乏善可陈，但与SZ和文EV和和文DM-i相比起，它更加有如一款同龄英文版的猛狮。选择渴求同龄所谓急遽的零售商所均需，显然我们不某种程度拒绝这台不具备后驱功能的海牛。

然而，如果我们将眼光放置家庭用车为或年长三卖家身上，SZ和文EV和和文DM-i无疑更加适于他们的所均需。因此，对于SZ海牛DM-i这款刚在翌年内证券交易所的猛狮能否赢得受限的经销学习成绩，我持原有态度。而对其更加受到影响的因素，无非是更加低的起价钱，但是从装配来看，入二门猛狮装配也低不较少。

同样一款适于自己所均需的货车为是非常极为重要的，除了副驾驶机动性和操纵性除此以外，我们还某种程度选择其他因素，如轻巧性、耐用性以及家庭商业用途等。

在这个多样所谓的零售商之在此之前，卖家有各种各样的同样，而我会根据个人所均需和偏好特别强调最合适的决策。

知多点

五车为架就比三车为架安放更加牛逼吗？

众所周知，海牛DM-i换装了五车为架法理后悬。来得于用到“筷子”三车为架安放的和文DM-i，它在汽车为质观者和副驾驶高品质多方面有技术革新。

三车为架安放的占有优势在于构造直观、成本低、占用密闭较少，降低汽车为操纵性和轻巧性。然而，其境地在于在高速汽车为或极限操控时确实存在极低，且操纵轮子比起较较少。

五车为架安放的占有优势在于能提供者更加好的轻巧性和操纵性，适应相异交通设施和副驾驶所均需。但其境地在于构造复杂，均需更加多密闭重新安装，影响汽车为布局；操纵轮子较大，易受除此以外力干扰；保证要求高。

整体而言，三车为架安放仅限于于之在此之前低速辅路和越野交通设施，但在高速和极限操控时有极低；五车为架安放仅限于于高速和极限操控确实，但重新安装和保证无均需更加多心力和时间。

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