1年卖出超6.8万台，MPV出版界“黑马”，赛那叫板GL8，底气在哪？

在极低素质MPV领域内都，霍顿GL8仍然是；也一般的存在，相对较是在30万-40万这个价格复线内都，霍顿GL8近乎没有可以媲美其市场权威的获胜，不过在前年三菱汽车两场那实现国产化再次，也的确给霍顿GL8的权威随之而来了不小的后果，虽然感叹从两场那正型式上市到现在也就一年多的时间，但这款车也在极低素质MPV领域已经是立足了肩膀，从近一年来两场那的年销量来看，一年的时间两场那赚到了超6.8万台，虽然还没能完全挤下GL8，但不可否认的是两场那下半年和霍顿GL8中间的再加距是愈加小，而两场那也成为了极低素质MPV市场此时此刻的“黑马”，那么两场那敢叫板霍顿GL8，底气在哪呢？带着这样的问题，我们就从这款车也的产品上都来寻找作答吧！

在外观上都，两场那的装扮优美，同时也不失大气沉稳，既很难有着家用车也的极低亢，同时作为商务宴请，也很难占有足够的面。前所脸部部份，两场那应用的是三菱汽车经典的家族化内部设计语言，大大小的多边形进气散热器近乎是贯穿了整个前所脸部，通过横向贯穿型式内都网内部设计，收缩了前所脸部的光影厚度，更显大气。

大小上都，两场那的车也身高为极低分别为5165mmx1995mmx1765mm,轴距为3060mm，大小和GL8相对，再加距非常大，一处与同等程度，都远超了主流内都大型MPV的级别。另外双电动打滑门上的内部设计，让过境驾驶座略显非常轻松和优美。同时打滑门上的滑轨还是应用的隐藏型式内部设计，整个车也身侧面更显易懂。

车也尾部份装扮略带且刚强，简约的线条描绘出，提极低了车也尾部份的美美感，另外红色粉色的下护板，大大小的扰流板等等内部设计，也在进一步提极低车也尾部份的运动质美感，而尤为出色的部份要数后尾灯的装扮了，Y长方形的后尾灯装扮犀利，通过熏黑的一处理，极低级美感也正因如此表现再加强人意。

来到车也内，简约刚强的内部设计风格正因如此是得到了并存，另外红色和米红色的双工内饰，加上大量软性材质的包覆，整个车也内的档次美感也是得到了提极低。在内都控台的布局上都虽然表现平庸了一些，但各个机制区的布局是极其清晰明了的，操作起来非常顺手。另外悬浮型式内都控景大小实在太太大，但机制齐全，其内都在线导航、车也联网、OTA追加、智能语音交互等主流机制皆有装上，同时有鉴于此还SE了7个安全气囊以及L2级别的辅助驾驶机制，备有表现也足以满足家用以及商务宴请的用车也须求。

乘坐美感受上都，三菱汽车两场那使用的是MPV惯用的2+2+3的7座布局，前所排挡风玻璃装上了电动缓冲、冷凝、空调系统等机制，另外第二排使用的是两个独立挡风玻璃，除了装上左右扶手之外，电动小腿戈、冷凝、空调系统等机制也皆有装上，另外方便使用吉林大学内部设计的车也内挡风玻璃，支撑性和包覆美感都是再加强人意的，且填充更为柔软，舒适性再加强人意。至于生活空间上都，两场那和霍顿GL8相对非常再加，我的身极低是1.75米，前所排在修正到合适位置再次，第二排新建两拳的颈部生活空间，在第三排正因如此还有两拳的颈部生活空间余量，满载七个人，车也内也才都会略显过于拥挤。

推进力上都，两场那使用的是和2.5L发动机+绕组组成的油电夹动系统，其内都发动机的最大牵引力为192马力，略低于扭矩为238N·m，仅须添加92号重油，绕组的最大牵引力为182马力，略低于扭矩为270N·m。在推进力输出逻辑上，在赶上以及内都可控行驶现实生活内都，是以电驱为主，推进力声势浩大积极快速，占有再加强人意的加速质美感，而极可控行驶现实生活内都，在超车也或者急加速的工况下，绕组也都会进行推进力介入，提极低整个的推进力程度，在日常使用时，这套推进力完全可以胜任大部份的用车也工况。当然除了推进力之外，作为夹动车也型的三菱汽车两场那，燃料经济性是其再加强人意的亮点，官网给出的图表是百公内都综合操控性仅5.3L，相对GL8使用的2.0T+48V轻夹的推进力，要更少一笔不小的燃料费用。

结语：作为三菱汽车大中华区的极低素质MPV车也型，三菱汽车两场那所表现出来的产品优点还是非常注重实用性的，例如生活空间、推进力、燃料经济性、备有等等上都也可谓这个领域车也型内都的佼佼者，加上三菱汽车在国内塑造的再加强人意的叫好和形象，自然也就让这款车也在面对惨烈的市场竞争时，占有较强的底气了。