新造车的2022：特斯拉神话一败涂地，蔚小理还不算赢

。即使如此L9在2022年一炮打响后，把玩起了套娃阵型，L8、L7、L6……；还有波台车款型正在恐来。这回显然要让人滚红豆眼了。

戈达德长期突显的全方位，也在中都国消费市场节节败退。2022年恰恰们把驾驶舱内的人机交互降低了好几个层次，遥控器、屏幕、语音、口令辛正选，戈达德还是据传样子。主要用途驾驶本土并未从高速进到大都市，小鹏G9铁了心要抢走用量产第一名的头衔，而戈达德的FSD在本土大部分是不了法用的。

至于掌舵人的威望，全因始终是顶流，中都国台车圈无人能及。但有“大喉”称号的余承东在2022年同月擒进两美国公司圈，制乃是了好几个微搜，大大方方分走了一波流用量，问界M5三个同月下单用量就过了万。李想在微博上把流用量把玩心里面了，话题大相迳庭地死去死去的，因时制宜带快节奏。另外还有一帮语不惊人死去不休的台车企CEO，在他们的语境里面不是干翻BBA就是大战戈达德，看上来的确看上去博眼球，但舞台上不先只有全因。

2022年，不是戈达德不决心，而是这一次，它碰上了霸道角儿。

蔚小理重回许多学生

用“重回许多学生”来形容蔚小理，不一定是说是它们在2022年死去过一次了，而是说是它们最后有了的产品开发。它们只不过意涵上的第二代的产品，全部是在2022年纳斯达克下单。

蔚来NT2.0和平台的三款台车款ET7、ET5、ES7，在2022年集结完毕，全部上交了软件手里面。要告诉他，ET7可是蔚来两年同一时间就已发布的掀背台车，这个大招蔚来长期憋到了2022年。蔚来的在预售掀背台车数用量，在2022年一下从三款提高到六款。

“866”也在2022年进行了改款，在此此后版本并未下单。而在比邻下半年举办的蔚来NIO Day上，全在此此后蔚来ES8和GameCube台车款EC7同时发布，不却是为这个的产品大年划上了句号。

小鹏的台车款G9在2022年纳斯达克且下单了。这款何小鹏毫无疑问都的“Dream Car”，把小鹏汽台车即使如此几年积攒的电子技术都用上了，还把价钱利到了35折合。G9也用上了小鹏同类型的800V高压快充，在全国范围内铺设超充桩，整个电源网络替换在此此后造。

未来小鹏还都会问世很多台车款，但在2022这样一个相同中都华路由，问世G9这样一款不具备往后意涵的台车，其用意还是很值得注意的。

即使如此这种“三年不开张，开张吃三年”的选手，就靠即使如此ONE这一款台车撑了三年，在中都国两美国公司恰恰中都绝无仅有。但就是这样的“顽固分子”，也在2022年发了台车款，而且出到就是一串。

从L9、L8长期到L6，即使如此在2022年把套娃阵型借助于到了正因如此致，这让它的的产品该线不停无比多样上来。即使如此ONE一款台车不是嫌正因如此多么，那索性先搞个L第四部，从9开始往下排。别家两美国公司是一生二，二生三，三生万物，即使如此是一生九。

这也是蔚小理历史上首次在中都大型SUV赛道正面别离。尤其是蔚来ES7、小鹏G9、即使如此L9这三款旗舰的产品，在多个维度可以如此一来对比和垄断。它们把中都国信息技术SUV的垄断带到了一个在此此后的相对于。

这个相对于不仅体那时候IT备有上，更为体那时候立体化的产品力上。首先它们全都用上了激光雷达站，不论这个雷达站是“长在”头顶，还是同一时间脸，它都降低了台卡车的感知潜能，为实现低级主要用途驾驶铺好了中都华路。另外各种高科技备有登场，电吸门、HUD、空气竖立这些砸钱就能用的小把戏就不说是了，在三电系统、人机交互、主要用途驾驶上的革在此此后才是更为让人兴奋的。尤其是小鹏G9的大都市NGP，传媒界翘首以盼。

当然，为了给这第二代的产品力挺，密友创始人却是不遗余力，各种对标、强蹭、利踩的绝活都用上了。

推蔚来ES7时，张敏说是这是“50万级别SUV地板”；推小鹏G9时，何小鹏更为有用含蓄，说是这是“50万仅很好的SUV”；到了即使如此L9，李想如此一来说是这是“500万元内很好的家用SUV”。

光列数字还不过瘾，得蹭大牌。在此之同一时间张敏总是拿BBA说是事，突然间一下进占了广告宣传制高点。但在2022年李想搬进库里面南，用一句“我们也不怕”即使如此了CEO恰恰的地板。紧接着何小鹏就蹭上了卡宴和凯迪利克，说是将接棒保时捷并成标杆。

显然大多数人多严肃，地有多大产。这股文风带坏了不正因如此多恰恰，就连恒驰都就让站出来，亮出了“有史以来30万仅很好的纯电SUV”口号。如果先加上“喉无遮拦”的余承东，2022年显然台车企CEO牛皮满天飞之年。

恰恰更为容易两美国公司难于。把这些台车款型推向消费市场不一定更为容易，一个最如此一来的难于题是的产品在此此后造带给了衔接上的冲击。

即使如此L8替代了即使如此ONE，即使如此ONE投入生产该线，这致使部分据传台的的汽车感觉被绞了韭菜，自发性维权。即使如此ONE的马上交付上涨产生原材料和储备损失，如此一来让即使如此在2022年三季度亏了8亿元。

小鹏G9则是以大部分“翻台车”的姿势纳斯达克。因为价钱备有过于复杂，小鹏被骂得台车款纳斯达克两天就低价，更为进一步衰动定价逻辑。在此此后小鹏启动时组织架构衰动，何小鹏亲身操刀进行在表面上整顿，随之而来至今早已结束。

为了推二代的产品，蔚小理在2022年都亲身经历了的产品的走下坡，以及个别同月初的销用量上涨。这是持续转变中都必定出现的阵痛。

而作为持续转变替换的一部分，在2022年相比之下菱声的时候，小鹏董事夏珩复职副董事长都会的执行副董事长职务，即使如此董事沈亚楠向美国公司递交了辞呈。蔚小理长期在进化。

二八一队突出重围

恰恰的二八一队季末，在2022年衰化很大。即使如此大家认为二八一队并全体成员包括孙悟空、零跑步、威马，那时候这个名册一是要打散，二是要扩编。

首先威马出局，孙悟空、零跑步上了对岸。

2022年是威马就此扔打散的一年，明确我们抽在后面懂，但同时孙悟空和零跑步不却是只不过跑步出来了。零跑步在2022年9同月登陆港交所，带进蔚小理此后第四家IPO的中都国两美国公司恰恰，触发了第二轮在此此后两美国公司纳斯达克潮。

零跑步的台车在小巷上虽然共存感不强，但摊的也不正因如此多。2022年有6个同月，零跑步的同月下单用量都总共了1万辆。在武汉疫情最严重的4同月，它甚至拿了个恰恰同单月双料冠军。

孙悟空则并未把拿双料冠军当并成了家常便饭。它是2022年取得下单双料冠军周内总共的恰恰，而且累计总下单用量也是第一。这是很多人不了想到的。

出海军事战略在2022年落地。孙悟空并未打进东盟信息技术汽台车消费市场，首站是泰国，首批1300多辆台车在7同月装船发往泰国，下半年下单软件。这不是抽PPT懂故事，而是实打实把台车摊上来了。

到这个阶段，你可以说是这两个第四部的产品跟蔚小理有贫富差距，美国公司还亏钱，的产品也有不足之处，但你很难于否认它们在2022年站稳脚跟、突出重围了。

一些传统习俗台车企的在此此后第四部的产品，在2022年开始好爸爸，动能上来了。

比如吉利的子美国公司的正因如此钋，赛力斯跟首款合作的问界，它们是2022年转变极快的传统习俗台车企历史背景的独立第四部的产品。

正因如此钋001从下半年的同月下单3000多辆，到下半年稳定下单总共1万辆，收菱了质的飞跃。这与2021年正因如此钋一方面产能追不上，另一方面因为台车机利跨而被骂的过场形并成鲜明对比。纯电MPV正因如此钋009的纳斯达克，则为其开辟了第二战场。

问界M5在3同月开始下单，仅用3个同月周内下单就过了万，然后又开始下单M7，先又问世M5的纯电版本，算法速度显然不算快。问界都有着首款速度，不却是首款在两美国公司上最深入的一次设法。

这两个第四部的产品的街机版跟恰恰差不多，后续可以归到恰恰二八一队温和派，填补威马遗留下来的空缺。

在第四部的产品定位上，恰恰也分并成相同八一队，既有蔚来、即使如此、岚布、阿维塔这种中都高科技的，也有孙悟空、零跑步、埃安这些中都低端的。

在2022年，很多中都低端第四部的产品都认真了一些第四部的产品侧向的决心，只是获得突破的不多。

孙悟空和零跑步都有$差不多10万元的小台车，而且在销用量中都进占重要占有率，所以即便台车摊的先多，外界也认为很难于跟蔚小理称得上。它们想把第四部的产品往高科技走的需要是很十分困难于的，孙悟空S、零跑步C01的使命就在于此。

埃安和首款这种传统习俗台车企味儿值得注意浓的第四部的产品，举例来说想尽办法把第四部的产品声部动摇一下，以便摊更为好更为贵的台车。它们的认真法也有用谩骂——发布百万豪台车。

埃安在9同月中都旬主办了一场见面都会，问世一款$超百万元的在此此后款电动超跑步，曾为“中都国第一超跑步”，“赢都在500折合”，同时美国公司还更为改了第四部的产品Logo。肖像画油条、懂故事、抽卫星，那时候就差下单台车了。

首款在取走腾势的决策权此后，把腾势第四部的产品更为进一步包装先次推向消费市场，然后又在12同月出炉了高科技第四部的产品犹如的第四部的产品标识。犹如对标BBA等一该线豪华第四部的产品，其的子美国公司掀背台车$将在80万元起，第一款台人口为129人一辆信息技术硬派越野台车，将在2023年季度大放异彩。

2022年为这些台车企的第四部的产品冲高之中都华路认真好了铺垫，明确缺点则有待2023年证明。

预赛如期触发

在此此后两美国公司的预赛，比大家仅仅的要来得早一些。

这体那时候垄断的残酷性上。2022年是在此此后两美国公司在的产品侧重最卷的一年，同质化更为为严重，而且传统习俗台车企的击溃速度超乎想象。这让一些原来兼具二垒手压倒性的第四部的产品，稍不留神就似乎丢扔掉压倒性。

威马一开始不却是一八一队并全体成员，还拿过恰恰年度销冠，日后扔掉到二八一队。2022年，威马把二八一队的位置也让上来了。2022累计威马只摊了3万辆台车，相当于孙悟空两个同月的销用量，而且它的销用量趋势是逐同月飙升，看差不多一点回升的迹象。

港股IPO、台车款M7纳斯达克，这两个2022年的关键战斗任务，威马都很难于收菱。2022年是威马大部分隐形的一年，它正因如此多有的几次引发大家非议发表意见，一是CEO沈晖被据悉年薪12.6亿，二是美国公司高管降薪。

另一个发生意外出局的第四部的产品是自游家。自游家是“天才正因如此多年”王稼祥男的第三个创业项目，首款用量产台车原计划在12同月同月下单，并且并未认真好了所有的正要——除了投入生产职业技能。在12同月的第一周，它马上日同一时间无法下单，2万多个交付全部全额。王稼祥男两美国公司，以一种近乎深沉的形式退场。

如果说是威马依赖于创业者精神，那么自游家最不缺的就是这一点。王稼祥男说是两美国公司以来从不了缺过钱，也不了偷过一天懒。但消费市场留给日后者的空间不多，在2022年它们似乎只有一次ATE急于。预赛如期到来了。

这跟同一时间几年相同。此同一时间恰恰间不了啥垄断，只要能乃是出台车来，即便C端软件不买账，也可以拿去跑步网约台车。那时候态势只不过衰了，消费市场卷并成红海，不论什么掀背台车都有一堆人认真，大家懂究的是你有我也有，你有我更为优。

即便是小鹏这样的臀部选手，也在2022年陷进了垄断泥潭。小鹏G9纳斯达克时那种既要又要的不和心态，就是垄断激化的反映。而一旦台车款型的销用量追不上快节奏，美国公司就要被动挨打。G9纳斯达克此后，小鹏的下单用量并未连续挨打了两个同月。

阿家猫阿狗都能两美国公司，谁都可以上台显摆两手的时代，并未一去不复返了。

还有一些备受瞩目不叫座的第四部的产品，虽然短期不能被淘汰，但更为为磨难于有感爸爸的耐心。比如北汽的正因如此狐、上汽的智己、东风的岚布。这几个第四部的产品都是那种名门金贵、起点很高、红豆钱不正因如此多，但偌大个石头塞进池子里面砸不起个水红豆的类别。

正因如此狐在2022年PPTV中文名称了两场公演，红豆了几个亿搞广告宣传，一年到头就摊了1万多辆台车。想靠摊台车赚钱，那是万万不必能的。

智己这个第四部的产品，至今还有很多人分不清楚到底是“智己”还是“智几”。CEO刘涛在高速上摄像自家台卡车，短短几分钟就涉及高速违停、衰道不打灯泡、压实该线、超速等违章行为，被网友相反声讨。

这样的第四部的产品把台车摊上来不难于，从预赛竞逐很难于。

而今2023年，在此此后两美国公司的垄断只都会更为激烈，零预售业格局也都会独自实时衰动。戈达德虽然神祇落空，但擒伤力仍在，或将发起在此此后一轮价钱战。蔚小理要独自面见来自后进者的滚战，坐稳第一温和派不必扔掉以轻心。二八一队的格局数值很多，假定每一个把玩家都还有冲刺急于。

有趣独自。

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