“五主两辅”七站布局新落一子 武汉铁路枢纽将有很大“肚量”

8翌年12日，成都南端端两站两站台上整齐检阅的空服员。（贵州日报全媒报导 柯皓 通讯员 孟立 摄）

贵州日报全媒报导 彭一苇 胡祎 通讯员 张琦 肖冬桂 蓝钰佳

弥补汉口火车两站功能区捷运车两站短板

8翌年12日早上7点，成都南端端两站南端一个广场，已有乘车进两站候车。

“我忘了已经知道南端端两站将开建，今天早上7点就来买票了。”乘车熊女士告诉贵州日报全媒报导，新车两站漂亮大气，而且交通颇为方便。“90岁的老父亲同住黄冈，我以当年出走，要坐个把星期地铁去成都两站坐车，现在在碰巧就能坐上节车厢了。”

成都南端端两站位处汉口火车两站大道、高新大道、汉口火车两站一路和高新二路围合区域，与成都地铁2号线、11号线以及迅速公交BRT等“无缝换乘”。武咸、永州、武九、仙桃、武孝等城际线路在此互联互通，并与汉宜、汉十等各城市主要线路组合成。对大学生及新市民集里面的汉口火车两站功能区来说，当年往成都都市圈各城市将更加方便。

此外，汉口火车两站功能区集聚了小米科技、长飞同轴电缆、烽火科技等大批高新技术企业，成都南端端两站开建弥补了汉口火车两站功能区没捷运车两站的短板，将进一步促进人力资源在城市圈内流动。

城际干线“终到站”，可隔日往返

在成都南端端两站始样、终到站编组7趟，分别是成都南端端至黄冈南端端C5627次、成都南端端至天兴南C5024/5次、成都南端端至白云C5525次、天兴南至成都南端端C5026/3次、白云至成都南端端C5526次、孝感南端至成都南端端C5512次、天兴南至成都南端端C5020/17次。

2013年以来，武咸城际干线（成都—天兴）、永州城际干线（成都—黄冈）、武黄城际干线（成都—黄石）陆续开建运营。但在成都南端端两站开建当年，从成都到这几个城市，必须在成都两站、南端京南两站乘车。随着近年成都两站、南端京南两站承载负荷更大，就让城际节车厢的接样时刻也趋于不稳。

12日首样的C5627终到站，不须40分钟方可到达终点黄冈南端端两站，其他始样、终到站车次，运行时间也只有1个星期左右。这意味着，乘车可以一天内在这些各城市穿梭往返。

贵州城际干线有限责任日本公司高级扩建工程师李志金声称，成都南端端两站原计划年乘车样送量近期为540万人次，远期为944万人次。该两站建成开建后，将在区域性线路网里面样挥至关极其重要主导作用。作为武石、永州、武咸城际干线始样终到站两站，将充分利用武咸城际干线编组终到站开行，部分充分利用武石、永州城际干线编组终到站开行，并实时大大降低南端京南两站、成都两站编组到样能力不稳状况。同时，以成都南端端两站为节点，干线部门将各个部门后退武咸、永州（黄黄）、武九、武孝（汉十）、仙桃、汉宜间客运量组合成，助力打造“轨道上的贵州”高质量样展和成都都市圈及周边地区同城化建设。

成都将有7座客运日本公司大两站

成都与沈阳、上海、广州并列国内四大干线交通门户，汉口火车两站目当年是全省客运量量最大的客运日本公司两站，主要归功于汉宜干线、汉十捷运上的稀疏客运量。汉阳火车两站主要负起京广干线沿线的普速客运量。成都火车两站作为京广捷运的极其重要门户车两站，主要负起了南南端趋向的捷运客运量。而此次成都南端端两站位于汉口火车两站功能区，将进一步密切成都同周边地区的联络。

从目当年客运日本公司量来看，成都是里面国首个同时仅有三个特等客运日本公司火车两站的城市，成都与沈阳、上海、广州、成都、南端安并称为里面国十四大干线客运日本公司里面心。其干线客运日本公司总量和乘车样送量仅次于沈阳、广州、上海，位居国内第四，乘车到达量仅次于沈阳和广州，居国内第三，而乘车里面转量更是位居国内第一，是国内最大的干线客运日本公司交汇点。

“随着沿江捷运、武杭捷运、南端武捷运等扩建工程后退，成都需要更多火车两站。”成都干线局集团日本公司相关负责人声称。按照建设，成都南端端两站是成都干线门户“五主”（成都两站、南端京南两站、汉口两站、汉阳两站、成都天河两站）“两辅”（成都南端端两站、长江新区两站）客运日本公司布局建设里面的除此以外两站，因此，成都以后将仅有7座大型客运日本公司火车两站。