在今日的火车上，还有人看风景吗？

搞。一个俄罗斯人和一个亚美尼亚人同吊一辆火车后上，脸对脸，俄罗斯人变得很冷漠，一刻不停地伸手亚美尼亚人看，如鲠在喉，先一他忍不住，冲着亚美尼亚人喊，质问亚美尼亚人是如何“榨空别人盒子里的最后一分借钱”。《齐泽克的恶搞：你听过那个关于理连续性主义和论点的恶搞吗？》收集了这则恶搞，齐泽克本人差不多是得意的，因为它阐释了“在我们找回理连续性的路上，碰巧遇上了理连续性本尊”，兼具体是干什么，这里暂且不表，就感叹这恶搞把俄罗斯人和亚美尼亚人安排在同一个车后窗且“脸对脸”显然比起精明。火车后上的座位所设在所有陆路交通工兼具之里面最古怪，除了动车和宴会厅，其他客运日本公司车后窗的座位一般都是相向如此一来立的。恶搞选择火车后上，最能制造俄罗斯人和亚美尼亚人的不安文化氛围。当然我们也可以忽视这个恶搞全然是在瞎扯，假如不是双方都有交流的欲望，不必哪个搭客则会尴尬地“脸对脸”并坚定上几分钟。但凡有一个人一直看向窗子，无视周围在发生什么，这个恶搞结论的处境也许都不此前身。

或许华莱士·戈夫曼感叹的是。搭客被车后窗带给，主要是因为帮助他们转移视该线，多一些全因的个人内部空间，不然面面相觑，右手足无措，无话可感叹。关于无论如何搭客被车后窗子取材带给，在出发后上早期历史里面必定有其事。

短片《火车后上进站》（L'arrivée d'un train à La Ciotat，1896）萤幕。

也许，火车后上这机械器铜器是庞大的、高速的，吊在其间，透过窗台能只见的无非是转瞬即逝的临近、平时、松树、草坡和支流流。哪怕早期蒸汽火车后上速率每天内三四十公里，在尚未被全然火车后上既有的搭客眼里面也是极速的，他们的四肢和眼睛都还不必适应环境这短间隔时间速变既有的飘移，女作家雪莱就曾嘲弄他从火车后上车后窗只见的——“路边的飘香现在不是飘香了，如此一来了白点，甚或条纹，黑的黑的；所有的点都不必了，全部转既有如此一来了条纹”。而这还不过是在19世纪30六十年代。较小高低彼此间的转换成迅速，使搭客来不及看个是不是，正要在伊藤正要才只见的是什么，窗台上的萤幕现在切到下一个，其速率之短间隔时间，极限出了一个人的接纳和处理控制能力。那么，此时望向窗台均，能只见什么呢？一些白光的、断断续续的萤幕罢了。

当然，人眼看在迅速地适应环境火车后上和车后窗，并在这个过程里面实现火车后上既有。搭客眼看有一天能把窗台均的世界当作可欣赏的景观。

让我们看一张19世纪的图画。

利奥波德·布鲁克（Guste Doré，1832年1同月6日-1883年1同月23日）几部。

这是意大利雕刻家利奥波德·布鲁克的几部，三等车后窗和它的搭客。这到底他本人一时兴起随意画了几笔，未可知，因为这该构图不必他给《名作》《堂吉诃德》想到的所画饱满。简单的勾勒使人未能看清搭客的面庞。他据信的是核心人铜器入选为，搭客不是某个兼具体的、有故事情节的人，而只是入选为的构图世界观，是可替换的、可复制的。有的戴着工帽斜躺在座椅上，有的在弹奏乐器，有的在闲谈，有的背着女孩，急于和女孩嬉戏，此起彼伏的感叹话声和乐器声在安静的车后窗里弥漫着开来。

在右后侧，车后窗正对面，有一个男子左右手扶着车后窗边框，借力支撑后侧着的四肢，向均探出了头。窗台敞开，风的呼啸声、列车则会后和铁质轨的哐当声交错在三人，突显了这传统意义器铜器的非凡速率。当列车则会后经过一段并不那么笔直的铁质轨，车后窗则会随着倾斜的路该线左右摇摆，此时望向窗子只见的，除了沿途的景观秀丽景铜器，还有美妙的车后窗在菱形舞动。记叙都太美味了。这个男子电子装置幅度之大，差不多让他能把均面的世界“主要景点”，我们或许可以暗示，他是难受的，只见了多少，他的冲动就有多少。

在暗房师王福春二哥有数火车后上照片之里面，也有电子装置照片。1998年，在通辽到集宁的火车后上上，他像刚开始一样拿出了设备，和软座车后窗搭客两极化地交谈，短间隔时间到曲该线滑出之处时，他把镜头放在车后窗子，按下短间隔时间门，据信下愿意配合他的搭客。

凉爽的风放打在他们睫毛，闪亮、欢短间隔时间。

王福春暗房几部。图片由来《火车后上上的里面国人》，王福春好像，北京建立联系再版日本公司·后浪，2017年6同月。

先来看一张图画。1899年，它登出在意大利《画报》时尚杂志，所作该网站。

意大利《画报》时尚杂志该网站几部。图片由来《流动的餐桌》，[美]吉米·哈金斯 主编，徐唯薇 全名，复旦大学时尚杂志社·启真馆，2021年4同月。

工作员提了瓶子，端着滚筒，朝我们的方向勇往直前。在视该线左右处，搭客右手捧读铜器，其里面二位胳膊头，出乎意料跳开了现在摊开的一本论好像，彼此却是有神情交流。先往恰好看去，另一节车后窗是餐车后，飘着领带，搭客或不顾一切吃饭，或望向同一张桌的同路者，大约有一些交谈。车后窗在铁质轨上短间隔时间速飘移，不必人看向窗台。当然，图画的所作试图发挥的是整个车后窗，画到车后窗这木头，必然不能留黑略了去，也不能涂上都从黑了事，得画上点什么，让不觉知道这是车后窗而不是室内旅馆或其他阻的卡内部空间。这就有了窗子的蓝天黑云，一片市区内、一条支流。

实木座椅和门窗显示，这是一班气派列车则会后，或者最少是一班都可列车则会后的气派车后窗。搭客中期学，携偷偷地论好像报，穿着说什么究，应种属那个六十年代的精英成年人也许。此时是欧洲的19世纪，工业技术的迅猛发展使人们甘心接纳进步主义，而1914年“一战”的爆发终结了这个六十年代，在战争的黑暗之下，它被怀念无论如何的人说什么述为“黄金六十年代”。由一本意大利时尚杂志登出的这幅图画，可以感叹，正是“黄金六十年代”巅峰之时的某种发挥。最少能感叹，在图画所作的脑海里面，火车后上上的乘吊过场是接左右此种印象的。且不感叹车后窗内的报纸、一本论好像、装潢、配饰，连搭客的神情和跪姿也透露着一种无处不在的松弛感。他们端庄地吊在买到的一等车后窗后方上，举右手投足，淡定自如，既不难受，也不不安，大体上，不必放肆感叹大笑，不必来回游走，对飞驰而过的他乡取材也不必什么兴趣。看得出来，他们出发后上如一日三餐，唯有这经验，才有可能想到到“无视”周遭的人、铜器和速率。假如他们里面有人东瞧西望，甚至吊不住，比如出乎意料被窗子带给了去，那么此时，谁是这节车后窗的“局均人”或“闯入者”，单单。

以上却是感叹明，气派车后窗是“正襟危吊”的，其他车后窗是“众声安静”的。而这符合了一种广为流传的感叹法，也就是一等座（或起飞的商务舱）的搭客在看论好像学习，其他车后窗（或起飞的经济舱）的搭客在睡着觉、闲聊。这毫无自觉可言，发愤的读论好像人一般都在二三等或软座车后窗从前例子。当然换作以前，这些想要象都则会失去基础——集体埋头刷右手机才是广布每个车后窗的真实犹如。

造如此一来这种差别的，其实不过乘车后经验罢了，或者也可以常称人的火车后上既有程度。

《文以载车后》，陈建华好像，商务印论好像馆，2017年5同月。

文学者陈建华在《文以载车后》里面描述火车后上进入里面国早期的过场时问到，20世纪中期，“震耳欲聋的呼啸，飞驰而过的速率，对于唯独崇奉牧歌美学的里面国人来感叹，神经真是不顾一切”。20世纪20六十年代，日本思想界一位“新想象派”正要出道备受新文学炮击，有女作家为他反驳，于是写到了文章，以极限过4页的篇幅来探讨这个正要出道的一个语句。这个语句从前“沿该线的小站像石子似的被忽视了”，反驳异议忽视，如果把这个短句里面的“默杀害”（仅指日文）这样一来，“默”和“杀害”都充满暴力感，虽然接着体育台的是如何把铜器的速率转换成如此一来语言，但是毫也许问，现实基础是这个正要出道被火车后上的速率前所未只见了。这种前所未见还有可能有暴力的如此一来分在。陈建华回顾20世纪中期里面国搭客和路人对火车后上的反应，也有亦非，凡铁质道所到之处，都散发着人们的绝望。

《车后窗社则会》，丰子恺好像，海豚时尚杂志社，2016年8同月。

雕刻家丰子恺先生谈出发后上是能作为一个例子来说什么的。他在《车后窗社则会》里面感叹，以此前总听人说什么“火车后上短间隔时间得邪气，吊在车后里面，遥望窗子的电该线木如同栅栏一样”。他听了这话得知，火车后上像是是一个“炮弹极光似的凶猛唐突的刚才”，所以更为憎恨，结果等他后来只见了火车后上，也吊了火车后上，感叹“原来不过尔尔，诸公一般而言如此”。接着，他一般而言出发后上，专选靠窗台的后方，因为“可以眺望窗子旋转不息的蓝图，总括的左右景，和大较小小的车后站”。

但是他感叹这是第一个时期。到第二个时期，一切都看厌了，他也不看窗子的景色了，偷偷地一册论好像上车后，“坚决周边环境的动静，于是便埋头在论好像里面”。到此，他也如此一来了一个经验丰富的搭客，对窗内窗子都失去了悄悄是不是的兴趣。当然，他还有第三个时期或叫此前期，看论好像也未能解决问题吊车后的肤浅了，于是去仔细观察“车后窗社则会”，人间写到照，开始转既有成方向上。若是你对仔细观察其他人和铜器不必兴趣，还是只甘心被仔细观察，这个此前期的概述意义就不大。

急于思的是，搭客与那个随车后短间隔时间速飘移的窗台彼此间就这样背离着，从绝望，到靠左右，先到抛弃。人们先是抑止了绝望，接着又抑止了冲动，自此以后对火车后上现在全然“祛魅”，不必什么是神秘的，也不必什么是美味的。

沿途纵有非凡的取材，又有何古怪！

在经验丰富的搭客眼里面，若不是以某种“方向上”的优越性去“猎奇”、去“评判”某些被看作落后或自然风光的景观秀丽，对窗台均的冲动宛如就勉强不算一种应该被抛弃的剩余铜器。

《非临近》，[法]巴德·奥冷 好像，牟思浩 全名，复旦大学时尚杂志社·启真馆，2023年5同月。

如今，火车后上慢速了，其速率在铁质道上空此前未有，在“祛魅”的基础上先“加魅”。人类学家巴德·奥冷在《非临近》里面感叹，“碰巧，火车后上的速率还不必短间隔时间到可以解救好奇心的游人辨认出路过车后站的站名——但公认该线的出现使其转既有成不有可能，像是对于公认的旅客而言，一些文本现在订了”。文本的订，是速率使然。火车后上的慢速使搭客与均部世界的隔离加重，能在窗台均只见的，只剩下恰好的、飘移比起慢的平淡景铜器，左右处的、原本可以瞧见某些内容的取材，以及由此助长的玩游戏和想象都丧失了。但是，假如把间隔时间拉长，只不过在19世纪，还在火车后上公里/小时三四十公里时，搭客就忽视窗子只有转瞬即逝的点和该线，此等嘲弄，现在听起来不算拙劣的了，试问这种慢腾腾的速率如何则会让人看不清窗子？不，这在当年必定拙劣。搭客原本就兼具备接纳火车后上既有的潜力也未定，所以到奥冷这里，“碰巧”仅指的是搭客现在下半年接纳火车后上速率的此前期，而不是早期。

奥冷说什么，如果一个临近是兼具归种属感、关系连续性和历史连续性的，那么不兼具归种属感、关系连续性和历史连续性的内部空间则规定了一个“非临近”（non-lieu）。此处计算出来的结论是，“极限传统意义连续性”产生了非临近。当然博铜器学家段义孚更为合理既有经验对临近并不一定的重要连续性，他的《内部空间与；也：经验的视角》即是一例。火车后上的高速此继续前进使他们两个人的不同显得都不那么关键了，因为不管个人经验如何，却是都与车后窗难以建立联系了，它太短间隔时间了，短间隔时间到必然是“非临近”，或叫“非平时”。

在《雪国列车则会后》（Snowpiercer，2013）里面，火车后上飞轮永不止息，这个“阻的卡王国”的窗台如此一来为搭客测算间隔时间的方法。透过窗台，他们只见了逐渐显现的土地上半部。

然而，先短间隔时间的速率，搭客差不多终将都能适应环境，并且这适应环境速率也在放缓。而这放缓也显然，冲动也被要求放缓不复存在，一个搭客唯有短间隔时间速发挥出对器铜器、景铜器、速率和有关火车后上一切的某种“淡定”，才被看作实际上经验丰富的搭客，不然就有可能沦为“不必见过这世面”的大笑料。

假如暗房师王福春二哥还在世，以前去出发后上或该线（他只不过在2021年去世此前几年曾放过），要先放出搭客和窗台的萤幕可就不有可能了——居然的大爷！据他本人回忆，在七十年代90六十年代其实也则会遇上阻碍，比如车后长担心他是在据悉什么，一般而言都则会不对地把他让到包间车后窗。结果，他还是背着相机串来串去。车后长更为不解，“给你包间，你不休息，到车后窗里串什么？”所以有时，他为了不打扰车后长，下了这趟车后，又上了那趟车后。

那么，在换乘途里面，他还是有可能关注到车后窗，因为那里随时都有人的只见。1995年，他在西宁火车后上站就放过一些，比如示例这两张。

王福春暗房几部。图片由来《火车后上上的里面国人》，王福春好像，北京建立联系再版日本公司·后浪，2017年6同月。

地面上，商旅推着小推车后、看着箱子、举着滚筒，都装载本地的冷饭冷菜。窗台边，搭客伸出头问他们都有什么吃的、怎么买。若是谈得好，行商就算达如此一来了。也不必谁担心有人拿了借钱撒腿就跑。要感叹在火车后上站这撒谎比起集里面的平时全然不必人买刚才上过当，也不是或许，不过单就这种在车后窗边完如此一来的行商来感叹，有可能显然不必多少撒谎，顶多是缺斤少两、吃喝口味差。

他们望向窗台的那一刻，是难受的。

一个更为经验丰富的搭客，必要不受他人眼光的允许，有兴趣了，就瑞穗无论如何再来窗子。只要本人喜欢就可以了。举例来说重要的是，当他/她只见有人好奇心地望向车后窗子，不则会投去诧异或评判的眼光。不必别的，只是喜欢窗台。

不必什么冲动是过剩的。

本文系海外版原创。所作：北埔；编辑：西西； 校正：刘军。封面题图为《爱在曙光黎明此前》（Before Sunrise，1995）剧照。未经新京报论好像面认可不得转载。

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