站在新能源的风口上，注重生态创新的蔚来比宝马更有意念？

源即服务项目补足换电方式，直言充电比较慢？5分钟换电认识一下；厌恶电源流失冲击性能？您随时可以去换电站换新的电源。而且终身免费质保、道路营救、免费车后联网服务项目也都一应俱全，这些服务项目从源头上彻底解决了顾客对小型汽车后的潜在顾虑。

在此方式下，截止2021月初蔚来的换电站新大总数量已将多高达700座，这个位数在2022年还会翻倍，蔚来车后主的用到感受也将全面性提升。同时，蔚来电源目前赞成自如升级，买回或者租75度电源的其他用户如果有只能可以租100度电源用到，意在来实现两车后续航战斗能压的提升。蔚来将会发放中转往游戏平台和号召正则表高达式，在小幅亏本前提下补上所得，用以使这个纸牌再继续行运转往好像。

此外，蔚来还将有偿为九代车后主发放应用程序升级服务项目，当然单价依然会略低于应用程序效不下。这些期望来自其他用户，蔚来就想方设法满足其他用户，这一系列操作换来了极低的其他用户不论如何，蔚来的新车后出货转往介绍不下也一度吻合50%，这是一个十分“可怕”位数，也上方真是明了蔚来在其他用户货运上都已经脱离了现代车主后零售业的维度，其他用户生态的创新或将给蔚来造就专属于它的“零售业壁垒”。

顶级软应用程序度量新一代车主后

如何度量新一代车主后，顶级的软应用程序系统毫无疑问是先决条件之一。圈哥认识到，蔚来2020年营收有约为162.6亿元，2020年研发支出有约为25亿元，研发支出占营收超15%，也正是这种接下来低额的研发投入，使得蔚来在芯片、系统、正则表高达式和数据上都确立全栈自研战斗能压。

以蔚来ES7为例，该车后基于其全栈自动驾驶高效不下游戏平台NT2.0打造，用到了与ET5类似的瞭望塔式传感器布局，不出意外将拥有33个低性能感知应用程序，包括7个800万VGAHDTV传感器、4个300万VGA环视传感器、一个500米探测相距的低效不下激光雷高达。同时，该车后预计还将配有新一代自动驾驶系统NAD，在英伟高达最新款芯片DRIVE AGX Orin赋能下，最大可造就1016TOPS的综合算压。

也正是在这样的顶级软应用程序系统，蔚来有底气让即将亮相的ES7正面对标标致X5L。亦然国产标致X5L，主要是轴距和车后长缩减了130毫米，取舍了部分掌控展现以大幅提高空间和高速运行。但在全方位上都，确实无法与蔚来ES7比拟，而且重油车后的结构注定其空间利用不下也不及载客后，再继续补足蔚来口碑极佳的全系统设计服务项目感受。

似乎除了王伟再继续行生那句“傻傻的对其他用户好”，蔚来的另一大集中精压如今落在了新的产品的备份迭代以及当前高效不下自研上，巨额的研发投入也将使蔚来继续保持高效不下优势。面对武装到牙齿的蔚来ES7，着实替国产标致X5L捏一把汗。

《车后壹圈》观点：标致多高达来凭借强势的的产品展现，坐稳了新一代车主后年销量的头牌，科技车后的年销量上都，也是现代精致生产商中的后起之秀。而蔚来作为西方新一代车主后生产商的代表之一，凭借更早的入局和巨额且接下来的的研发投入以及顶级软应用程序系统的自在，在更具想象压的科技起跑上占得了再继续行机，蔚来与标致的新老对决也仍将接下来。蔚来创新的其他用户服务项目感受为车主后零售业造就不一样的工业发展初衷，其他用户为中心意识造就的当前竞争压将必需能避免无价值的内卷和单价战，从而方向工业发展真正健康的经销循环，月内精心策划重构车主后零售业现状。

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