2022亚太区《中国主要城市充电基础设施监测报告》

直流快充服务于在多至少和城市外围卫星城的自建桩中都已经%到必需。与所有公桩比起，24座和城市的直流自建桩%少于增长分之一7.1%，其中都23座和城市的直流自建桩%总和较低自建桩连续性%总和，郑州、太原、昆明、贵阳、成都、湖南等和城市直流自建桩%较2020铜奖上升大约10%。

请注意4 24座和城市直流自建桩%比及%铜奖转变

3、放电服务于相容性加权总体逐年减少，各类自营建物邻将近内陆地区公桩相容性除此以外突出增长

24座和城市自建桩的少于桩至少利用效率、少于等待时间利用效率、少于周转率在乘积上分别减少16.9%、5.2%和1.6，一般来说生育率分别高达47.5%、75%和84%。厦门、佛山、潮州、湖南、济南等和城市的自建桩相容性减少倾斜度小得多，水道、石家庄、南昌、蛇口等和城市的自建桩相容性减少倾斜度较小。

请注意5 24座和城市自建桩服务于相容性加权铜奖转变

与2020年比起，居住于类、单位类和公建类建物邻将近内陆地区的自建桩相容性加权除此以外改善明显，桩至少利用效率、等待时间利用效率的总和分别在13%和4%以上。其中都，公建类建物邻将近内陆地区自建桩的各项服务于相容性加权转变量乘积最大，桩至少利用效率、等待时间利用效率和周转率分别上升了16.8%、5.6%和1.8。而从一般来说转变率看，居住于类建物邻将近内陆地区自建桩的各项服务于相容性加权转变最大，桩至少利用效率、等待时间利用效率分别减少了53%和84%。

请注意6 24座和城市并不相同自营建物邻将近内陆地区自建桩服务于相容性加权铜奖转变

三、城际给定

1、东莞广深莞内陆地区铁路市区内公桩配置逐年减少

广深莞内陆地区强化了直流桩在铁路市区内放电服务于必需地位，直流自建桩连续性%比降到96%，与集聚沪苏锡常内陆地区95%必需总括。配置现有层面，广深莞、沪苏锡常内陆地区的铁路市区内单位全线配置的自建桩至少分别降到0.23台/公里、0.15台/公里，广深莞内陆地区大约沪苏锡常内陆地区50%以上。同时，改用30公里和50公里曲率半径计算出来铁路市区内自建桩需注意的覆盖长度比例，沪苏锡常内陆地区的覆盖比例分别降到80%和98%，广深莞内陆地区的覆盖比例增长至79%和94%，东莞十分相似内陆地区铁路市区内%必需追平集聚十分相似内陆地区。

2、城际高速市区内节假日高峰放电需求旺盛，商用两车%比总和明显

以集聚沪苏锡常内陆地区城际高速市区内66个放电站为例，其单桩日周转率除此以外值为6.5辆/桩.天。其中都国际劳动节假期的周转率除此以外值为9.2辆/桩.天，较低平常日的5.7辆/桩.天。市区内样例站位的等待时间利用效率加权正因如此显示出节假日特征，但并不相同铁路、并不相同站位间的放电相容性差别小得多，网络放电潜能不足之处挖掘。

平面图3 集聚城际高速市区内放电站特征日周转率和等待时间利用效率对比

2021年10月国际劳动节长假其间跨市长途乘两车需求中都，商用两车放电两车增长明显，总和降到69%，而物流两车的放电使用量逐年减少47%。各类商用两车中都，私人机构商用两车仍是放电两车的主力军两车型，%比降到43%，但与平常日比起，国际劳动节假日其间总和较低为租赁两车，降到153%，其次为出租两车，总和也降到111%，私家两车总和为66%。

平面图4 高速放电站2021年国际劳动节假期和平常日放电两车类型对比

四、对策建议

1）量质共放，建管并重：自建桩量质可实现双赢，工程建设与开通可两手并放，规划维护在后宜适度，处理好增量与存量平衡转变彼此间。

2）纵横对标，因城施策：地理区位、和城市现有等要素对自建桩供需影响减小，和城市公桩可不以斜向转变维护为主，交叉类比辅。

3）追本溯源，自营共促：须讲求各类自营建物邻将近内陆地区自建桩的形态学研究和除此以外衡转变。

4）挖潜城际，形态学引导：城际高速放电网络可不以挖潜改善为主，加密新建辅，分时形态学差别引导高速两车放电行为，着力减少节假日高速放电尽情。

资料来源及致谢

中都规院

东方网

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