新能源补贴大退坡，特斯拉、小鹏相继调高，就不怕影响销量？

随着时间带入2022年，相比较于刚刚过去的2021年，本土高技术汽车公司减免额度便退坡30%，而且2022年结束便，本土高技术汽车公司减免将就此取消。事实上，随着高技术减免的大退坡，在此便很多零售价30万下述，有资格获取高技术减免的新车，都陷于着生产成本攀升，实际上有些制造厂商并不需要自己承担攀升的外，而有些制造厂商则并不需要将高技术减免退坡的外“分摊”给大众。所以随着本土高技术汽车公司减免的大退坡，第一波小型汽车公司囤积潮早已袭来，马斯克、小鹏等品牌系统性新车竞相囤积！

事实上，在此便长时间，马斯克Model 3和Model Y外新车早已完成了囤积，其中Model 3后轮驱动新车（原标准化长程新车）的零售价从低于时的23.59万元，提升到如今的26.56万元，囤积幅度接近3万元；Model Y后轮驱动新车（原标准化长程新车）零售价从低于时的27.6万元，攀升至现在的30.18万元，囤积幅度接近2.6万元。这两款马斯克在本土市场需求最走量，也是享受到高技术减免的新车，如今也出现了大幅度地囤积，不会不会对市场占有率形成制约，还要看2022年第一季度的市场占有率了！

小鹏汽车公司也在1月末11日宣告了旗下系统性新车因为减免退坡而生产成本攀升的消息！其中，小鹏P7亦同新车零售价攀升4300—5900元，同类型减免后的零售价为22.42万元—40.99万元；小鹏P5亦同新车零售价攀升4800—5400元，同类型的减免后零售价为16.27万元—22.93万元；小鹏G3i亦同新车零售价攀升4800元—5400元不等，同类型减免后零售价为15.46万元—19.32万元！从总体上来看，小鹏汽车公司系统性新车的上成交量度并不小，所以我们显然愿景长时间，因为减免退坡，小鹏汽车公司在市场占有率不仅仅受到的制约应不小！

事实上，高技术汽车公司减免在几年当年开始的时候，就早已引发了本土高技术汽车公司市场需求的无序转型，本土很多资本和制造厂商见到系统性不仅仅对高技术汽车公司的减免着力如此之大，便显然系统性不仅仅不会不计成本地支持高技术汽车公司的转型，所以很多资本和制造厂商竞相涌入高技术汽车公司市场需求，随之而来制造厂商存量奇多，甚至出现了一些骗保的情况。而如今随着高技术汽车公司减免一再退坡，方才取消，高技术汽车公司的转型意味著要转回正轨，靠系列产品和服务带动大众购得高技术汽车公司系列产品！

当然也有一些评论担心现在高技术汽车公司减免退坡，对于很多正要购得高技术汽车公司，尤其是可称电车系列产品的大众来说，可能不会不会是一种冲击！因为高技术减免退坡便，很多10—20 低级别的可称电车系列产品，在生产成本上可能不会不会陷于攀升，对于10—20万元低级别的新车来说，生产成本的更替可能不会还是不会制约到大众的购得意愿。而且在此便长时间，很多人寿保险提低了针对高技术汽车公司的保费标准化，而且成交量很大，车价、保险费用同时攀升，可能不会不会在一定相对上让一些10—20万元的潜在车主放弃小型汽车公司系列产品，因为这个低级别预算的大众对于生产成本还是很敏感的！

事实上，目当年随着高技术汽车公司减免的退坡，一些制造厂商早已酝酿对车辆生产成本进行提升，以弥补高技术汽车公司减免退坡带来的损失，实际上有些制造厂商的手部稍微迟缓一点，而马斯克、小鹏这样相对畅销对的品牌囤积可能不会就不会快一点，而且基本可以认定，囤积对于马斯克、小鹏的市场占有率制约不会很大！对于马斯克来说，因为品牌力早已足够强悍，而且国产新车各方面的展现也还不俗，应算是本土小型汽车公司领域绝对的头部品牌，所以囤积幅度尽管有点大，但是对于市场占有率的制约还是相当有限，无疑在20—30万的生产成本区间，大众对于生产成本的敏感度没有那么低！而对于小鹏汽车公司来说，虽然在售新车亦同囤积，但是最低囤积幅度也才5900元，而且还是生产成本更低的小鹏P7，所以主体囤积幅度并不小，因此在我们看来，对于市场占有率的制约应也不小！

所以随着高技术汽车公司减免的再退坡，方才明年年初取消，对于市场需求来说，也要做好很多新车生产成本攀升，或者说转回正常的正要！马斯克和小鹏两个品牌的囤积说是只是开启了序幕，愿景可能不会还不会有更多新车囤积，正要购得小型汽车公司的大众也要有一定的心理正要。

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