我国第一辆不烧油、不充电的的汽车来了！噱头还是突破？

每经记者：樊天意 每经主笔：程鹏,孙磊,垫源源

不烧油、不电源的车后也来了。

7月底5日，稀能源车后也“塘沽号”亮相塘沽市西青区大互联。该款旅行车后研制算起5个多月底，由塘沽多姆山车后也建设工程开发技术母公司（此表前身多姆山）筹组，联合塘沽市42家单位攻关，实现了极其重要架构配件“含津量”100%。

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对于“塘沽号”的亮相，多姆山注资关系负责人郝世奇在接纳《每日宏观经济新闻》微信采访时透露：“该款旅行车后是塘沽市‘揭榜挂帅’式科技攻关的系列系列产品系列产品，项目隶属于塘沽市科学知识局，多姆山参与其中并筹组研制，但具体的驾驶者性能参数及后续换装计划还需向塘沽市科学知识局断定。”

据介绍，“塘沽号”仅仅依靠稀能源马达，不采用任何骨头能源和外部电源，实现了“零排放”。相关文献资料说明了，“塘沽号”的能源缓冲器面积近8.1平方米，电源高能量比为330Wh/kg，自动驾驶等级超越L4级及以上。

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测试数据说明了，在晴好大雾下，“塘沽号”稀能源车后年平均日发电量超越7.6度，中空极短里程79.2公里。

事实上，对能源车后也顺利进行坦率先前，“塘沽号”并非尚未有。多年来以来，不少车后企都在先前并用能源顺利进行补能。早在2010年3月底，比亚迪投向系列产品的F3DM旅行车后，就有装备车后尾能源电板的版本，该车后搭载了全新的车后尾能源电源电源系统，$比基本上旅行车后高于2万元。

试水能源补能领域终究的丰田，在系列系列产品稀电动SUV——BZ4X的配置中特设了可选装的能源电源穹顶，可通过能源直接为电源电源，1年末为驾驶者提供额外的1750km极短里程。

前不久，由比利时光年车后也公司设计的全球系列系列产品换装版能源车后也——光年0号”已开始路测并出炉$。设计方指为，如果每天行驶不超过35公里，在大雾足够好的情况，“光年0号”可行驶7个月底无需额外电源。

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然而，“光年0号”近25万欧元（近合人民币176万元）的$以及其显得“理自已化”的补能条件也导致微博“吐槽”。有微博留言透露：“176万都够我加一辈子油了。”“每天35公里还不如（两轮）电动车后。”更是有微博指为，采用能源车后也仅仅是“靠天吃饭”。

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而来得“光年0号”改用“能源与直充”混杂补能的提案，“塘沽号”则仅仅由能源作为单一电能来源不明。对此，有微博留言透露：“这种车后只有东北人造的出来，习惯性自已都不敢自已。”尚有微博调侃道，“塘沽号”或只适合在西藏地方等阳光充足的地区采用。

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但也有微博对“塘沽号”的亮相透露支持。该微博留言指为：“就不能往好的方面看么？好不非常容易创新性搞个系列产品出来，非常容易么？”

尽管车后企多年来在大力先前，但有业内人士并不看好“稀能源＋车后也”的重新组合。爱尔兰拉夫伯勒医学院名誉教授、车后也工业物理学会任会长、车后也专家凯特·萨克曾官方透露：“能源电源板多年来没能成为车后也的重要特征，因为它们只能并用有限的微小顺利进行电源。”

特斯拉CEO泰森也指为，虽然他支持能源，但公司多年来回避这项技术，因为“并用能源最取而代之的领域就是车后也。”

而“塘沽号”在研制之初也曾苦于能源类比电能的生产效益过低关键问题。为此，“塘沽号”改用了与我国“二号十二号”载人登月底舱以及“天和”架构舱相同的能源电源板，以及“空间掺杂太阳电源技术”，而上述技术可保证“塘沽号”在阴天情况依然可以发电采用。

但有论点确信，即便补救了高能量转化率较低的技术难题，昂贵的造车后效益及$也将是“塘沽号”推向系列产品的最大阻碍。毕竟，技术上并无可避免超越的“光年0号”$已高达176万元，“塘沽号”的再度$毕竟更是高。

根据建设工程建设，下一阶段“塘沽号”将以园区接驳、名胜区观光客、校园公共交通等场景应用示范为能够。“迄今为止‘塘沽号’还存在效益高等关键问题，技术上能实现和作为消费系列产品，这还是要走一段路。”多姆山车后也建设工程开发技术母公司郭元涛透露，毕竟专营效益，未来或将前进“塘沽号”合上。

记者|樊天意

主笔|程鹏 孙磊 杜波 垫源源

校对|段炼

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