从Taycan的冷场，看保时捷的运营手段：就算滞销，也绝不的产品

2025-11-14 12:19

说一句得罪人的话，敞篷车也可能不是最会搞创新的品牌，但一定是最会做品牌商业价值的大企业。

911十五年不变的形似建筑设计被人传颂为经典，的确这是一种传统文化的发扬，但我实在是在敞篷车也为数不多的几款商用车也中，找不到值得注意10年的技术创新，虽然PDK四轮驱动足够边缘化，敞篷车也的借助的确亮眼，建筑设计也的确够发扬。

但论新技术，的确没啥。

值得注意几年，敞篷车也把心思置放了车也用上，（丨）的驾驶感受以及建筑设计不算差，也算是走到在了大企业的前三位，但很遗憾的是这车也为在全球的产品中都是一个好像滞销的情况下。

毫无疑问是敞篷车也的机油车也做的太好，也无论如何是Taycan真是技不如人定价过高，就算是我国这个无比认同敞篷车也的时代，Taycan也没有和911确实站在一齐，即便他们都是定位借助亮眼的跑车也。

论技术，Taycan比911更新，但论中轴优势、结构优势等等，其他用户更加认同911。

这对于敞篷车也来说看来不是一个好事儿，这仅仅敞篷车也的新技术得不到的产品的认同，反而是此前几十年的杨家商用车也、杨家技术获得时代的认同，这对于转变迫切的所有大企业来说，都是一种潜在的阻力。

4S店最太差要买的车也，就是Taycan，的公司能计算显露来三高8%的定价施压空间，也就是说更高配的Tyacan非但不加价，还是新产品情况下。

敞篷车也4S店很多年都没有新产品的车也了，上4车也为印象中是卡宴，但不久卡宴在敞篷车也生产线收紧之后定价也提了上去。

敞篷车也值得注意两年涨价凶猛，主要是生产线槌不住底，海外工厂生产线攀升，国内订单需求量不降反增，需求大生产线更高，很多敞篷车也商用车也都在涨价，生产Taycan也是会占用敞篷车也生产线的，但这样4台滞销车也敞篷车也还是得生产。

因为大企业也要搞电动化转变，虽然不太成功，但敞篷车也也不可放弃。

但在这车也为上，我们看到的是即便这车也为再接再厉崩塌，敞篷车也也不愿意降更高这车也为的当前商业价值，也就是一个赞美的敞篷车也品牌Logo。

尽需求量排产其他用户需要的Taycan，将更多的生产线想获得其它敞篷车也，如果多产要买不显露去就滞销打折，如果没有就让其他用户多等几个月，较大程度压缩Taycan的生产线，压榨显露较大的利润率，这就是敞篷车也。

一个成功的品牌需要营销，同样需要手段与控制能力。

敞篷车也享有亮眼的品牌商业价值，这样的品牌商业价值在的产品中并列雷诺，滑板售价颇高，填补了BBA与雷诺彼此间的品牌差距。

同时，敞篷车也建筑设计优秀、得有精良以及借助边缘化这些，都成为了每4台敞篷车也赚取利润的当前工具。

所以说，即便是电动化的Taycan滞销了，但敞篷车也依靠自己的生产线规划以及品牌商业价值、的产品认知力，也依然控制这台最太差要买的敞篷车也，将它置放一个比较高的位置上，就算要买的太差，也不让八折的敞篷车也显露现在二级的产品。

控制了定价，也控制了品牌高度。