CTC扎堆量产，哪家技术最完美？

2025-09-26 12:19

将注意力展示出于SZ。有约一周那时候，其同月发布了最新的CTB电容器车也头构建新科技，即“Cell to Body”。在名称上，与CTC略有各不相同。

而从在结构上的设计来看，CTB则是把车也头地板面板与电容器包上刚性合二为一，内置于电容器，电容器上内里与门槛及前后门框产生的松软填充面，通过填充胶填充乘员驾驶舱，底部通过配备点与车也头组装。

不够简便来问道，即的设计生产商电容器包的时候，把电容器种系统作为一个整体与车也头内置，在保证电容器本身的填充及防水立即的前提下，将单一电容器包与领导者驾驶舱于是又进行时填充。

平心而论，采用这样的配备形式，不够像是以CTP为基础的一种扩展，让电容器包上内里充当两车也地板，或者可以定义为PTC，即“Pack to Chassis”。相比之下显然本质上的CTC，还是或多或少一段距离。

反观杜邦，早于在2020年9年底召开的电容器日上，就已发布属于它的CTC新科技，和SZCTB有着趋同之处的是，其同样保证了电容器种系统的填充需求，整个电容器包的生产生产商步骤与非CTC电容器包类似。

而关联点则为，杜邦CTC单一电容器包的上内里，除了客串演出两车也地板的剧情皆，还将座椅门框内置于此，最后于是又与车也头整体进行时配备。

不过对于上述两家车也CG而言，因为都需要再生产商一个完整的单一电容器包，所以随之而来对应的上刚性椭圆形可能会受到一定限制，进而制约到车也头在结构上工作效率。事与愿违，导致虽然车也内竖直三维空间有增大，但电容器包侧面要够巩固或缓冲的设计，用意著其他二阶不变情况下，电容器内部布设三维空间和密度不够可能会或多或少增大。

也不单是，为了强制执行诸多“痛点”，零跑回避了一条与二者完全各不相同的新科技正向。

按照其官方的刻画，“我们通过重新的设计电容器承载转盘，使整个下车也体原厂也在结构上与电容器转盘在结构上耦合，科技了配备工艺。依靠车也头纵梁、门框产生完整的填充在结构上，将电容器转盘薄板在结构上和车也头薄板在结构上合二为一。”

比较通俗来讲，相较于SZ、杜邦，零跑CTC重点是无电容器包所谓，用原厂也在结构上作为电容器包受控在结构上，构建的设计稍稍增大了在结构上工作效率。

此举所造成的好处，也是显而易见的。除了大幅度增大生产商每一集的工作效率以及增大对应价格比皆，就拿XLE-零跑CTC的原厂也C01为例。

三维空间各个方面，通过叫停电容器侧面在结构上，提高延时的在结构上的设计，焦炭竖直三维空间提高10mm，电容器布设三维空间提高14.5%。

续航各个方面，具备不够好的气密性，可以增大电容器保温耐用性、电容器可布设三维空间等。同时，在AI BMS大数据电容器管理种系统的加持下，综合增大焦炭续航里头程10%。

耐用性各个方面，焦炭扭转受力增大25%，轻量所谓乘积超过2.4，增大20%。车也头扭转受力越，抵御共振能够就越强，反之亦然焦炭必需占多数有不够好的驾控耐用性，不够快的原厂也声势浩大工作效率，NVH耐用性也能在此之后增大。

毫显然问，小数不可能会问道谎。由此站站在一个比较宏观的出发点，就新科技科技性而言，零跑CTC的单纯为付诸无电容器包所谓，这也是其与SZCTB、杜邦CTC的较大区别。并愈发不可避免的深耕焦炭构建架构概念，对于其它新能源车也CG，也有着十足的仿造本质。

就可行性内置度与凌空完成度而言，零跑CTC对车也头纵梁、门框均有改动，地板与电容器包上内里进行时了内置的设计，并且电容器下转盘也配合车也头纵梁一同优所谓，事与愿违产生了独特的双薄板环形坡顶在结构上。正因如此此，不仅焦炭受力有了明显增大，同时也二阶决了填充性的难题。

另皆，电容器种系统无上内里工艺与配备填充工艺，相较习惯电容器包的生产商立即均翻倍提高，零跑必需将这些挑战一一攻占多数，足以假定其就其各个方面的新科技储备足够的深厚。

不过，作为主营前身还好七年的；也造车也，在与杜邦、SZ两个或许新能源赛道之前体量较大时尚品牌的独自交锋之前，够到不落下风甚至或多或少跃升，还是随之而来随之而来来自部分人的一些质疑。

作为反驳，不够想问道，“有些劣势，与曾为就其。”不了二阶零跑，不宜妄相悖。

特例自研，不是问道问道而已

“我们的科技一定要基于车也用和氢气车也的关联去科技，而不是顽固地去动手科技。”

此刻，如果非要问及为何零跑必需再于杜邦、SZ，成国内首家将CTC显然本质上凌空的车也CG，长期以来对于“特例自研”的退却，必然成了看似的最根本的诱因。而在Corporation创建者、董事长、CEO朱江明看来，本段这段话的问道什么，业已成他内心深处最为退却的东西。

当然，小数不可能会问道谎。根据零跑官方公布的详细资料显示，截至今年5年底20日，已获得及申报在逐专利1581项；已授权专利1044项；发明专利占多数总比至少40%。

而这些成就，雄踞让其成专利新科技层面覆内里面最广的；也造车也。也不单是，早于在零跑CTC记者可能会上，按照朱江明的刻画，迸发出“电容器原厂也构建”灵感的这两项，还是由于2016年时，有幸见证手机由消声器电容器的功能手机，到内置式电容器的终端手机的步骤。

彼时，受到启发，间Corporation占多数有强大自研能够的动力电容器团队，就已促使作准备攻占多数就其新科技。事与愿违，经过坚持不懈，六年后于是又一事与愿违推出，并雄踞囊括再发劣势。

不够加弥足珍贵的是，此刻之前国汽车也Corporation工业充分依靠电动所谓转改型的风潮，“陡坡超车也”有限Corporation时尚品牌业已成不争的确实。；也基于这样的背景，朱江明清楚的知晓，“新新科技不必是与此相反，而是近年来零售业向上突破的门廊；一个人可以走得很快，一群人才能走得不够一段距离远。”

所以零跑CTC揭开神秘面纱后，他也更进一步宣布，将可能会对所有意向车也CG免费开放，让全球商品包涵科技退步分红，为自主时尚品牌汹汹氮气的新能源火焰，于是又添一把燃料。

而将视线重新展示出于零跑自身，作为XLE-CTC的原厂也C01，平行对比同级别竞品杜邦Model 3、小鹏P7、SZ和文最主要刚刚开启预售E-SZCTB的海豹，参数配置上占多数有十足的竞争能力，加之极具再三的价格，持续上涨的订单量业已必需假定用户端的认可。

文末，依然自已强调，无论零跑CTC也好，SZCTB、杜邦CTC也罢，不够多还是想用“各有千秋”所讽刺，这不是非要平行对比出孰优孰劣。

作为毫无疑问，不必确信一点，各不相同的新科技应用在各不相同车也改型上，给予的优所谓参数都是不恰当的，主机厂在焦炭开发的设计之前对各各个方面的考量与权重也都不一样。

所以在在“CTC量产十二月”，对于其之前的每一位自发性，都应该给予盛放与欢呼，；也因为有了它们的依赖于，终端车也用的赛道才能趋于不够加宽广与有着竞争能力。

而零跑则是其之前一个异常努力，事与愿违于是又一后撤的“佼佼者”。

｜崔力文｜

爱车也如命，

不够爱汽车也Corporation的小编一枚~

THE END

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