乘该学会研究显示：29家乘用车企业产能利用率不足10%

央广网北京1月30日谣言（路透社 刘梦羽）根据日产市场信息联席会（下简称“乘总会”）《2021年法制日产降低成本解决办法量化》一文量化，2021年有售出的大企业是86家，共约降低成本为3703.8万辆，附加的上都降低成本利用效率为57.93%。在日产总降低成本中，其余大企业有385万辆降低成本是仅仅闲置的。

如果按照大企业销售排序，有29家大企业的售出以内1万辆，这些大企业的降低成本占有了总数的13%，而售出只占有总数的0.46%，平均降低成本利用效率只有2.02%。

（图源：乘总会网站，央广网发）

如果按照大企业降低成本利用效率数值排序，有29家大企业降低成本利用效率不足10%。这些规模较小、售出较低的大企业，不仅降低成本严重供给，在从业者有6.6%增长时，不少大企业依然是增长速度。“如无根本性的改变，这类大企业无法挽回降低成本供给的状况原则上无望。”

（图源：乘总会网站，央广网发）

此外，在日产降低成本上都供给的情况下，现在具备生产资质的大企业还有1046万辆在建降低成本将年底破土动工。

2021年新能源日产销售332.6万辆，而新能源日产的仅供降低成本现在有569.5万辆，降低成本利用效率是58.4%。而在建降低成本大以外是新能源汽车，传统汽车大企业的原则上降低成本以外也可共线生产新能源汽车。

“汽车从业者在解决传统汽车降低成本供给解决办法的同时，还要防止新能源汽车降低成本供给。”上述文章援引。

实际上，以外车企降低成本供给和卓越车企降低成本缺货的情况始终并存。

根据公安部面世的《新能源汽车产业发展建设工程（2021-2035年）》，2025年新能源汽车商用车售出占有比将达到20%将近。该建设工程还明确援引，“建立健全僵尸大企业退出机制，加强大企业准入条件保持情况监督检测，促进优胜劣汰”。

2021年12月31日，四主管联合面世了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政府的通知》，2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的铁路车辆才会给予补贴。

随着新能源汽车补贴终止的“已得”中心地带，新能源汽车的考验才早些。

（参考：《2021年法制日产降低成本解决办法量化》，来源：张明生 乘总会）